[實用新型]一種移動模架成型主梁

有效

• 申請號: 201220304425.8
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202658535U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 程維國;汪建剛;撒英群;于軍;李明;方宇順;陳秀花;羅利瓊;孟志華
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團機電設備安裝有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工技術領域，涉及一種高速鐵路900t箱梁移動模架成型主梁，優化了外側模板與主梁的力學性能，無需二次組裝。

背景技術

移動模架按照走行機構的位置可分為上行式和下行式兩種。上行式移動模架走行機構在箱梁以上，主體結構在橋墩以上，主梁結構支承在墩頂及已成型的梁體上，模板系統通過挑梁、吊臂及吊桿懸掛在成型主梁結構下方，利用可調撐桿調節模板的預拱度，按設計要求調整梁底的線形高程；下行式移動模架走行機構在箱梁以下，主梁結構支撐在前后橋墩旁的支架上，模板系統通過支撐體系與成型主梁結構連接。采用移動模架現澆梁工藝原理為先完成模架支撐體系拼裝，再進行外模板及支撐體系安裝，隨后進行箱梁低、兩側鋼筋綁扎，再進行內模板及支撐體系安裝，模架安裝完畢后，進行箱梁頂部鋼筋綁扎，現場澆注混凝土，隨后進行人工養護，箱梁達到75%的設計強度時，進行拆模，移動模架，進入下一孔梁施工。當前高速鐵路900t箱梁采用移動模架施工時，主梁安裝完成后，方可進行外側模板拼裝，耗力費時，極大限制了移動模架的施工效率。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型目的在于提供一種移動模架成型主梁，用于高速鐵路900t箱梁移動模架的現澆施工，實現外側模板與主梁按照梁體形狀尺寸成型出廠，無需現場分開拼裝。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種移動模架成型主梁，它包括外側模板、箱梁和螺紋連接桿，移動模架成型主梁分左右兩片，每塊外側模板包括腹板和翼緣板，腹板與翼緣板活動連接，每塊箱梁上通過前、后兩組四對螺紋連接桿與外側模板連接，每組螺紋連接桿包括兩根翼緣板螺桿、兩根腹板螺桿、兩根箱梁頂部螺桿、兩根箱梁內側螺桿和四個螺紋套管，箱梁頂部有內藏式走行軌道。

所述的外側模板縱向按照32m梁體長度劃分為五塊，兩塊長4.5m、兩塊長7.5米和一塊長8m。

所述的箱梁劃分為五塊，四塊長7.5m和一塊長8m。

所述翼緣板螺桿、兩根腹板螺桿、兩根箱梁頂部螺桿、兩根箱梁內側螺桿的一端與分別螺紋套管連接，另一端分別與翼緣板底部、腹板外側、箱梁頂部、箱梁內側焊接固定。

本實用新型的有益效果：

本實用新型公開了一種移動模架成型主梁，優化外側模板與主梁的結構力學性能，能實現外側模板與主梁按照梁體形狀尺寸成型出廠，無需現場主梁與外側模板分別單獨拼裝。包括外側模板、箱梁和螺紋連接桿，外側模板包括腹板和翼緣板，所述的腹板與所述的翼緣板活動連接，所述的螺紋連接桿包括螺桿和螺紋套管，順時針旋轉所述的螺紋套管，所述套管兩端的螺桿沿著螺紋套管內螺紋同時向上頂升所述的翼緣板直至露出所述的內藏式走行軌道。該成型主梁能實現高速鐵路移動模架主梁與外側模板成型出廠，無需現場分別單獨拼裝，成型主梁頂部內藏式走行軌道為預制箱梁鋼筋吊裝入模裝置提供走行軌道，縮短施工周期。

附圖說明

圖1為一種移動模架成型主梁示意圖。

圖2為移動模架成型主梁端面示意圖。

圖3為成型主梁內藏式走行軌道示意圖。

具體實施方式

????下面結合附圖1、2、3對本實用新型進行詳細描述：

一種移動模架成型主梁，包括外側模板1、箱梁2和螺紋連接桿3。按照施工方向為前，移動模架成型主梁分左右兩片，所述的外側模板1縱向按照32m梁體長度劃分為五塊，兩塊長4.5m、兩塊長7.5米和一塊長8m,每塊外側模板1包括腹板4和翼緣板5，腹板4與翼緣板5活動連接，所述的箱梁2劃分為五塊，四塊長7.5m和一塊長8m，每塊箱梁2上通過前、后兩組四對螺紋連接桿3與外側模板1連接，每組螺紋連接桿3包括兩根翼緣板螺桿6、兩根腹板螺桿7、兩根箱梁頂部螺桿8、兩根箱梁內側螺桿9和四個螺紋套管10，翼緣板螺桿6、兩根腹板螺桿7、兩根箱梁頂部螺桿8、兩根箱梁內側螺桿9一端與螺紋套管10連接，另一端分別與翼緣板5底部、腹板4外側、箱梁2頂部、箱梁2內側焊接固定；箱梁頂部有內藏式走行軌道11。

當移動模架吊裝預制箱梁鋼筋入模需要使用內藏式走行軌道時，打開腹板4與翼緣板5處活動連接，順時針旋轉翼緣板螺桿6和箱梁頂部螺桿8上的螺紋套管10，通過翼緣板螺桿6和箱梁頂部螺桿8隨著螺紋套管10同時頂升翼緣板5直至露出內藏式走行軌道11。