[實用新型]一種驅動裝置及包括該驅動裝置的車輛

有效

• 申請號: 201220304094.8
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202707938U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 陳廣全;李開照;陳大啟;景雙紅;文鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023;F16H57/029;H02K7/116;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種驅動裝置及包括該驅動裝置的車輛。

背景技術

現有技術的雙電機動力合成驅動裝置，其輸出軸與輸出軸上的齒輪為過盈壓配合連接成整體式結構，這種形式的輸出軸，難以承受大扭矩的扭力。同時，該雙電機動力合成驅動裝置，其輸出軸是通過兩個深溝球軸承支撐在箱體中，由于深溝球軸承無法承受大的軸向力，故該裝置難以承受較大的軸向力及徑向力。綜上所述，該雙電機動力合成裝置難以輸出大的扭矩。

實用新型內容

為解決現有驅動裝置難以輸出大的扭矩的問題，本實用新型提供了一種驅動裝置及包含該驅動裝置的車輛，使其能大扭矩輸出。

????本實用新型的技術方案是：

????一種驅動裝置，包括第一輸入電機、第二輸入電機以及減速箱，其中，所述減速箱包括減速箱殼體、輸出軸、設置在所述輸出軸兩側的第一輸入齒輪軸和第二輸入齒輪軸、第一圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承以及套裝在所述輸出軸上的傳動齒輪，所述傳動齒輪分別與所述第一輸入齒輪軸、所述第二輸入齒輪軸相嚙合，所述第一輸入電機上的第一輸入電機傳動軸與所述第一輸入齒輪軸連接，所述第二輸入電機上的第二輸入電機傳動軸與所述第二輸入齒輪軸相連接，所述輸出軸的一端通過所述第一圓錐滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上，另一端通過所述圓柱滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上。

作為本實用新型優選的結構，所述第一輸入齒輪軸通過第一深溝球軸承和第二深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上，所述第二輸入齒輪軸通過第三深溝球軸承和第四深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上。

所述減速箱還包括第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承雙列并排支撐所述輸出軸的一端。

作為優選的結構，所述減速箱還包括輸出法蘭，所述輸出法蘭與所述輸出軸連接。

作為優選的結構，所述減速箱與輸出法蘭間通過油封密封。?

作為優選的結構，所述減速箱還包括第一密封擋蓋和第二密封擋蓋，所述第一密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第一輸入齒輪軸密封在所述減速箱中，所述第二密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第二輸入齒輪軸密封在所述減速箱中。?

作為優選的結構，在所述第一輸入電機傳動軸外圍設有第一固件，所述第一固件支撐所述第一輸入電機傳動軸并分別對所述減速箱與所述第一輸入電機止口定位；在所述第二輸入電機傳動軸外圍設有第二固件，所述第二固件支撐所述第二輸入電機傳動軸并分別對所述減速箱與所述第二輸入電機止口定位。

作為優選的結構，在所述第一固件與所述第一輸入電機傳動軸之間設有第一固件油封，在所述第二固件與所述第二輸入電機傳動軸之間設有第二固件油封。?

作為優選的結構，所述傳動齒輪與所述輸出軸花鍵連接，所述第一輸入電機傳動軸與所述第一輸入齒輪軸花鍵連接，所述第二輸入電機傳動軸與所述第二輸入齒輪軸花鍵連接。

一種車輛，所述車輛包括上述的驅動裝置。

本實用新型具有以下優點：驅動裝置的輸出軸通過圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承支撐在減速箱殼體，能承受大的軸向力，從而實現大扭矩輸出，另外可使減速箱內部布局更加合理。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施方式的驅動裝置的剖視示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的描述：

如圖1所示，本實用新型一種實施方式的驅動裝置，包括第一輸入電機1、第二輸入電機2以及減速箱3，其中，所述減速箱3包括減速箱殼體4、輸出軸10、設置在所述輸出軸10兩側的第一輸入齒輪軸7和第二輸入齒輪軸8、第一圓錐滾子軸承16、圓柱滾子軸承15以及套裝在所述輸出軸10上的傳動齒輪9，所述傳動齒輪9分別與所述第一輸入齒輪軸7、所述第二輸入齒輪軸8相嚙合，所述第一輸入電機1上的第一輸入電機傳動軸5與所述第一輸入齒輪軸7連接，所述第二輸入電機2上的第二輸入電機傳動軸6與所述第二輸入齒輪軸8相連接，所述輸出軸10的一端通過所述第一圓錐滾子軸承16支撐在所述減速箱殼體4上，另一端通過所述圓柱滾子軸承15支撐在所述減速箱殼體4上。