[實(shí)用新型]一種重型越野車(chē)用備胎架焊接總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220302496.4
• 申請(qǐng)日: 2012-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202624422U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉辛;蒲林;陳麗;祝司濤;熊增選;連水梅;李法友
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D43/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D43/02
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型越野車(chē)備胎架焊接總成，屬于汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中卡車(chē)的備胎架所裝配的車(chē)輪一般偏置距比較大，輪輻安裝面高出輪輞外緣面，安裝時(shí)簡(jiǎn)單，同時(shí)對(duì)備胎架的承載能力要求不高。但重型越野車(chē)配裝的車(chē)輪總成重量約二百公斤，但車(chē)輪的偏置距小，輪輻內(nèi)陷于輪輞外緣面，采用普通備胎架時(shí)，存在強(qiáng)度不夠、安裝備胎困難等技術(shù)現(xiàn)狀，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，承載能力強(qiáng)、通用性高的重型越野車(chē)備胎架焊接總成。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強(qiáng)筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對(duì)稱(chēng)的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車(chē)架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動(dòng)裝置。所述的備胎底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓焊接在備胎底板上固定。?

?本實(shí)用新型所述的備胎架焊接總成，其備胎底板按車(chē)輪輪輻最小平面設(shè)計(jì)，整體形式為伸出式，保證能夠深入輪輞安裝偏置距小的重型車(chē)車(chē)輪。?

?本實(shí)用新型通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)得知，可以根據(jù)車(chē)型需要安裝不同型號(hào)的備胎上，如11.00-20、12.00-20、14.00-20等型號(hào)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性高、承載能力強(qiáng)，由于輪胎的自重和摩擦，使用中穩(wěn)定性更高。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。?

?圖中標(biāo)記為：1備胎傳動(dòng)裝置，2備胎架焊接總成，3車(chē)架，4搖柄，5備胎，6備胎橫梁，7加強(qiáng)筋，8連接板，9加強(qiáng)板，10備胎底板，11連接螺栓。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：?

圖1、圖2中，備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁6，中間為連接板8和加強(qiáng)筋7，下端為備胎底板10和連接螺栓11，所述備胎橫梁6中間和兩端均有一組左右對(duì)稱(chēng)的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車(chē)架3上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動(dòng)裝置1。所述的備胎5底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓11焊接在備胎底板10上固定。通過(guò)搖柄4和備胎傳動(dòng)裝置1實(shí)現(xiàn)整個(gè)備胎裝卸。本實(shí)用新型未詳述部分均為公知技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化或替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。