[實用新型]二沖程發動機機油和汽油混合裝置

有效

• 申請號: 201220301795.6
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202756046U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 唐作晚
• 申請（專利權）人: 永康市石柱火力園林工具廠
• 主分類號: F01M3/02
• 分類號: F01M3/02
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本實用新型涉及一種二沖程發動機，特別是一種二沖程發動機機油和汽油自動混合裝置。

背景技術

二沖程發動機每轉一周完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、掃排氣四個工作過程，即做功1次，旋轉平穩，往復運動產生的慣性力小，振動小，噪音低，結構簡單，制造成本低，保養方便價廉。與四沖程發動機相比，在相同的容積下，轉速相同時功率大，?是四沖程發動機理論功率的2倍，實際功率的1.7倍。但二沖程發動機所用的燃料是汽油和機油按比例混合的混合油，在工作時直接潤滑運轉的零件起到保護和降溫作用，混合油需要人工按比例配成，不僅給使用者帶來麻煩，而且其配比也不容易掌握，需掌握一定的專業知識，如果配比中機油少了，會造成潤滑不良，會發生漲缸、抱軸等事故，使配件嚴重受損，縮短發動機使用壽命；如果配比中機油加多了，則會造成油量消耗增加，曲軸箱和燃燒室容易形成積碳，還會由于粘稠度增大，潤滑效果降低，導致發動機功率下降，燃油消耗增加，產生大量的有害氣體和物質，大大降低廢氣排放指標。因此，開發二沖程發動機汽油與機油自動按比例配比的混合裝置是廹在眉捷的問題，為此，許多生產廠家及有識之士針對上述問題進行了研究和開發，但至今尚未有理想的產品在市場上面世。

發明內容

為克服現有二沖程發動機人工混合汽油和機油所存在的上述弊病，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、操作使用方便、燃油損耗小、節油效果明顯、排放指標好的二沖程發動機機油和汽油混合裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案，它包括汽油泵和機油泵，所述的汽油泵包括化油器、汽油泵膜片、下墊片、中間蓋，中間蓋通過下墊片和汽油泵膜片與化油器固定連接，化油器的連接面上設有汽油泵下膜腔、與汽油泵下膜腔相通的汽油泵進油孔和汽油泵出油孔，與汽油嘴相連通的汽油進油孔以及與化油器內部相通的汽油出油孔，中間蓋的底部設有與汽油泵下膜腔相對應汽油泵上膜腔、與汽油泵進油孔和汽油進油孔相對應的第一空腔以及與汽油泵出油孔和汽油出油孔相對應的第二空腔，汽油泵膜片設置在汽油泵上膜腔與汽油泵下膜腔之間，汽油泵膜片上設有與汽油進油孔相配合的汽油進油膜舌以及與汽油泵出油孔相配合的汽油出油膜舌，中間蓋上設有與汽油泵上膜腔相通的中間蓋進氣孔。

所述的機油泵包括上蓋、上墊片、機油泵膜片、中間蓋，上蓋通過上墊片和機油泵膜片與中間蓋固定連接，中間蓋的頂部設有機油泵下膜腔、與機油泵下膜腔相通的機油泵進油孔和機油泵出油孔，與機油嘴相連通的機油進油孔和機油出油孔，上蓋上設有與機油泵下膜腔相對應的機油泵上膜腔、與機油泵進油孔和機油進油孔相對應的第三空腔以及與機油泵出油孔和機油出油孔相對應的第四空腔，機油泵膜片設置在機油泵上膜腔與機油泵下膜腔之間，機油泵膜片上設有與機油進油孔相配合的機油進油膜舌以及與機油泵出油孔相配合的機油出油膜舌，上蓋上設有與機油泵上膜腔相通的機油泵進氣孔以及與中間蓋進氣孔相通的上蓋出氣孔，機油泵進氣孔和上蓋出氣孔與進氣嘴相連通。

所述中間蓋的機油泵下膜腔上設有彈簧座，在彈簧座與機油泵膜片之間設有彈簧。

所述化油器的端面上設有與化油器內部相通的機油進油孔，中間蓋的機油出油孔與化油器的機油進油孔相通。

采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點和效果：汽油泵和機油泵組合設計在化油器上，汽油泵和機油泵隨著二沖程發動機一起工作，當二沖程發動機工作產生正壓時，汽油泵和機油泵同時將汽油和機油按比例加入化油器內，當二沖程發動機工作產生負壓時，汽油泵和機油泵同時按比例吸入汽油和機油，汽油和機油混合比準確合理，發動機燃燒充分，發動機效率高，潤滑效果好，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的分解結構示意圖。

圖2為本實用新型上蓋仰視示意圖。

圖3為本實用新型上墊片仰視示意圖。

圖4為本實用新型機油泵膜片仰視示意圖。

圖5為本實用新型中間蓋俯視示意圖。

圖6為本實用新型中間蓋仰視示意圖。

圖7為本實用新型下墊片仰視示意圖。

圖8為本實用新型汽油泵膜片仰視示意圖。

圖9為本實用新型化油器連接面俯視示意圖。