[實(shí)用新型]一種汽車自動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220301659.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN202707854U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉軍;袁志剛;姜濤;宋政富;孔凡武;曹云旗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林東光集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16D25/12
• 分類號(hào): F16D25/12
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車離合器領(lǐng)域。

背景技術(shù)

專利201010547275.9說明書中公開了一種汽車自動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)，其中蝸輪-連接臂-主缸推桿-連接螺栓相互連接配合，組成一套傳力裝置將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為主缸活塞的平動(dòng)。然而，在實(shí)際的動(dòng)態(tài)仿真分析和測試中，發(fā)現(xiàn)這種傳統(tǒng)的傳力裝置還有更進(jìn)一步完善的可能，由于該傳力裝置為了減小電機(jī)的功率，增加了一套彈簧助力裝置，這就導(dǎo)致在蝸輪傳遞力矩轉(zhuǎn)化為推力作用到分離主缸時(shí)要求與之連接的連接臂及連接螺栓等的強(qiáng)度和裝配精度都很高。否則，一方面會(huì)由于機(jī)械強(qiáng)度的問題導(dǎo)致機(jī)構(gòu)的壽命降低，另一方面，由于裝配精度的不高導(dǎo)致主缸推桿的自由度過大，最終導(dǎo)致主缸活塞與主缸內(nèi)壁由于側(cè)力偏磨，同樣降低了主缸或活塞的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車自動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)致操縱機(jī)構(gòu)整體及相關(guān)零部件使用壽命降低的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：電機(jī)總成與蝸輪蝸桿減速總成固定連接，離合器分離主缸總成與蝸輪蝸桿減速總成固定連接，蝸輪分總成位于蝸輪蝸桿減速總成的內(nèi)部，該蝸輪分總成由蝸輪-連接臂單元、連接銷軸、卡簧組成，連接銷軸與蝸輪-連接臂單元銷軸連接，卡簧與連接銷軸上的卡槽卡接。

本實(shí)用新型所述的連接銷軸是圓柱銷。

本實(shí)用新型所述的卡簧是鋼絲卡簧或尼龍卡簧或橡膠卡簧。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，蝸輪-連接臂單元一體化的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)有效的提高了結(jié)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，提高了裝配效率及精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型蝸輪分總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

電機(jī)總成1與蝸輪蝸桿減速總成2固定連接，離合器分離主缸總成3與蝸輪蝸桿減速總成2固定連接，蝸輪分總成22位于蝸輪蝸桿減速總成2的內(nèi)部，該蝸輪分總成22由蝸輪-連接臂單元2201、連接銷軸2202、卡簧2203組成，連接銷軸2202與蝸輪-連接臂單元2201銷軸連接，卡簧2203與連接銷軸2202上的卡槽卡接。

本實(shí)用新型所述的連接銷軸是圓柱銷。

本實(shí)用新型所述的卡簧是鋼絲卡簧或尼龍卡簧或橡膠卡簧。

連接銷軸采用通孔連接的方式，避免了操縱機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)的過程中由于銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)或滑磨加速蝸輪配合面的損壞。連接銷軸的結(jié)構(gòu)形式簡單，有助于主缸推桿的裝配，同時(shí)在連接銷軸上的卡簧槽的位置可以根據(jù)實(shí)際的裝配效果在同批次的結(jié)構(gòu)上作相應(yīng)的位置改變，以此也可以變向的提高裝配精度和效率；卡簧不僅可以起到軸向定位的作用，也可以在很大程度上保證主缸推桿的運(yùn)動(dòng)為平面運(yùn)動(dòng)，延緩主缸內(nèi)壁與活塞的偏磨。卡簧的位置依據(jù)連接銷軸上的卡簧槽的位置可以相應(yīng)改變，配合整體裝配來提高裝配效率。