[實用新型]新型的汽車電機用轉子鐵芯

有效

• 申請號: 201220300834.0
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN202759302U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 艾純;艾治元
• 申請（專利權）人: 重慶神馳機電有限公司
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車電機技術領域，具體涉及新型的汽車電機用轉子鐵芯。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

汽車電機用轉子鐵芯作為汽車電機的一個關鍵部件，其結構設計對汽車電機性能的影響非常大。然而，現目前，汽車電機用轉子鐵芯的結構大多采用通用電動機用轉子鐵芯的結構，其結構設計較為復雜，而且，其尺寸也不符合汽車電機設計的要求，故采用這種轉子鐵芯的汽車電機性能滿足不了電動汽車的要求，使用起來非常不舒適。

實用新型內容

本實用新型的目的：為了進一步改進汽車電機用轉子鐵芯的結構，以解決現有汽車電機用轉子鐵芯結構設計不合理而帶來使用不便的問題，而提出新型的汽車電機用轉子鐵芯。

本實用新型的技術方案：新型的汽車電機用轉子鐵芯，包括轉子鐵芯主體、鑄鋁槽、中心軸孔和鍵孔；轉子鐵芯主體的外側邊緣設置鑄鋁槽若干個，且鑄鋁槽以轉子鐵芯主體的中心為圓心均勻分布；中心軸孔設置于轉子鐵芯主體的中部；鍵孔設置于轉子鐵芯主體的內側邊緣，其特征在于：所述轉子鐵芯主體的外徑為134.9mm～135.2mm；所述轉子鐵芯主體的內徑為48.00mm～48.02mm。

本實用新型的新型的汽車電機用轉子鐵芯，裝配時，其與汽車電機的裝配要求相符，故使用時，汽車電機具有較好的性能，這樣的結構設計，不僅使得汽車電機的性能可以滿足電動汽車的要求，而且，使用起來非常方便。

進一步，所述的鑄鋁槽設置32個，且所述鑄鋁槽的尺寸由小漸大，再由大漸小。

將鑄鋁槽的尺寸設計為由小漸大再由大漸小的結構，可以提高鑄鋁量，從而提高汽車電機的性能。

進一步，所述的鍵孔設置1個，且鍵孔呈楔形。

楔形結構的鍵孔，使得轉子軸與轉子鐵芯主體能夠貼合得更加緊密，從而，使得汽車電機的傳動性能更好。

附圖說明

圖1是本實用新型的新型的汽車電機用轉子鐵芯的實施例的截面結構示意圖；

圖2是本實用新型的新型的汽車電機用轉子鐵芯的實施例的側視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型提供新型的汽車電機用轉子鐵芯，包括轉子鐵芯主體1、鑄鋁槽2、中心軸孔3和1個楔形鍵孔4；轉子鐵芯主體1的外側邊緣設置32個鑄鋁槽2，鑄鋁槽2的尺寸由小漸大，再由大漸小，鑄鋁槽2以轉子鐵芯主體1的中心為圓心均勻分布；中心軸孔3設置于轉子鐵芯主體1的中部；鍵孔4設置于轉子鐵芯主體1的內側邊緣，其中，轉子鐵芯主體1的外徑為：D2=134.9mm～135.2mm；轉子鐵芯主體1的內徑為：D1=48.00mm～48.02mm。

本實施例中，本新型的汽車電機用轉子鐵芯的長度為：L=145mm～155mm。

將鑄鋁槽2設置32個，并將其尺寸設計為由小漸大再由大漸小的結構，主要考慮到汽車電機的實際情況，加之考慮鑄鋁槽2的鑄鋁量，從而提高汽車電機的性能，滿足電動汽車的使用要求。

另外，將鍵孔4設置1個，并將其設計為楔形，主要考慮轉子軸與轉子鐵芯主體1的貼合程度，從而使得汽車電機具有較好的傳動性能。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。