[實用新型]一種輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置

有效

• 申請號: 201220299735.5
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202710312U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 朱琳;王紅見;許永章
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型應用于輕型車用發動機臺架試驗開發領域，尤其涉及一種輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置。

背景技術

傳動軸系統損壞，一直是發動機臺架試驗過程中難以解決的問題，在發動機臺架試驗領域出現了萬向節傳動軸、一字橡膠減震軸、繩子纏繞傳動軸等多種針對傳動軸結構的設計方案，用以解決此問題，迄今仍未能完全克服。

實用新型內容

發動機臺架試驗過程中傳動軸系統易損壞的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種更大程度上減少甚至避免傳動軸損壞的輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置，包括花鍵軸和離合器從動盤，花鍵軸一端與離合器從動盤花鍵連接，另一端設有與傳動軸相配合的軸孔，花鍵軸上套裝有軸套，花鍵軸與軸套之間設有軸承，還包括潤滑系統。軸承有兩個，兩個軸承之間設有彈簧卡環和軸承內擋圈。潤滑系統包括設置在軸套上的噴油嘴和在軸承端部依次設置的軸承外擋圈、軸承蓋、油封、油封擋板。軸承蓋與軸套螺栓連接，軸承蓋與軸套之間設有軸承蓋墊片。

發動機缸體后端與變速箱殼體正常連接，發動機飛輪與離合器從動盤接觸，離合器從動盤的內花鍵連接花鍵軸，花鍵軸的軸套與變速箱殼體支架連接，變速箱殼體支架與變速箱殼體連接，花鍵軸的另一段連接傳動軸。軸套里有軸承及密封件，噴油嘴用來灌注潤滑脂以保證軸承高速運轉下的潤滑。

本實用新型的優點在于，發動機連接離合器從動盤后再與傳動軸連接的轉接裝置，保證傳動平穩，潤滑可靠。這樣可以利用離合器從動盤摩擦片與發動機飛輪的摩擦連接起到降低發動機運轉過程中對傳動系統帶來的沖擊的作用。避開了傳統的更改傳動軸狀態的方案，而是實現發動機連接離合器從動盤后再與傳動軸連接，這樣離合器從動盤的摩擦緩沖可以一定程度上降低發動機運轉過程中的沖擊。能在更大程度上減少甚至避免傳動軸損壞問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、花鍵軸，2、離合器從動盤，3、軸套，4、軸承，5、彈簧卡環，6、軸承內擋圈，7、軸承外擋圈，8、軸承蓋，9、噴油嘴，10、油封，11、油封擋板，12、變速箱殼體支架，13、變速箱殼體，14、發動機飛輪。

具體實施方式

圖1為本實用新型一種輕型車用發動機臺架試驗用傳動轉接裝置的結構示意圖，包括花鍵軸1和離合器從動盤2，花鍵軸1一端與離合器從動盤2花鍵連接，另一端設有與傳動軸相配合的軸孔，花鍵軸1上套裝有軸套3，花鍵軸1與軸套3之間設有軸承4，還包括潤滑系統。軸承4有兩個，兩個軸承4之間設有彈簧卡環5和軸承內擋圈6。潤滑系統包括設置在軸套3上的噴油嘴9和在軸承端部依次設置的軸承外擋圈7、軸承蓋8、油封10、油封擋板11。軸承蓋8與軸套3螺栓連接，軸承蓋8與軸套3之間設有軸承蓋墊片。

發動機缸體后端與變速箱殼體13正常連接，發動機飛輪14與離合器從動盤2接觸，離合器從動盤2的內花鍵連接花鍵軸1，花鍵軸1的軸套3與變速箱殼體支架12連接，變速箱殼體支架12與變速箱殼體13連接，花鍵軸1的另一段連接傳動軸。軸套3里有軸承4及密封件，噴油嘴9用來灌注潤滑脂以保證軸承3高速運轉下的潤滑。

采用這樣的結構后，發動機連接離合器從動盤2后再與傳動軸連接，保證傳動平穩，潤滑可靠。這樣可以利用離合器從動盤2摩擦片與發動機飛輪13的摩擦連接起到降低發動機運轉過程中對傳動系統帶來的沖擊的作用。避開了傳統的更改傳動軸狀態的方案，而是實現發動機連接離合器從動盤2后再與傳動軸連接，這樣離合器從動盤2的摩擦緩沖可以一定程度上降低發動機運轉過程中的沖擊。能在更大程度上減少甚至避免傳動軸損壞問題。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。