[實用新型]一種門式多電極焊接裝置

有效

• 申請號: 201220298562.5
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202655775U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 李軍平;吉敏廷;車平;孫立雄;張劍峰;劉治國;王歲利;成宇海;朱新華
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋（揚州）有限公司
• 主分類號: B23K9/173
• 分類號: B23K9/173;B23K9/133;B23K9/28;B23K37/04
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術領域

本實用新型及一種焊接設備，尤其涉及一種用于焊接U肋板的門式多電極焊接裝置。

背景技術

鋼箱梁一般由正交異性的鋼橋面板、隔板等構成，其中正交異性的鋼橋面板由較薄的面板、縱向肋和橫向肋組成，三者互為垂直，焊接成一體而共同工作。目前的鋼桁梁鋼橋面板一般也設計成正交異性板結構。正交異性的鋼橋面板是鋼箱梁、鋼桁梁最關鍵、受力最復雜的構件，它的制作質量對鋼箱梁的耐久性至關重要。

鋼橋面板不僅直接承受車輪荷載的局部作用，而且作為主梁的一部分參與第一體系共同受力的結構，其構造與受力較復雜，在車輛輪載的直接反復作用下易于疲勞失效，因此對焊接質量要求很高。鋼橋面板的縱肋基于其剛度要求、加工工藝、鋼橋面板組裝和焊接、經濟性等方面因素，逐步由早期的開口肋演變為在鋼橋面板行車道區域采用U肋，在非車行道區域采用開口肋。

正交異性鋼橋面板U肋焊縫質量要求高，具體要求：U肋焊縫熔透率≥80%且不能燒穿，有效厚度大于U肋板厚。而U肋板單元數量巨大，以跨度1000米的雙向6車道箱形梁為例，縱向焊縫長度約有250000延長米左右，目前各制造單位都采用傳統的焊接小車，利用翻轉胎架的船位焊接，該工藝方法的焊接質量受焊工的技術水平、工作態度等影響很大；同時，一個工位單臺焊接小車逐條焊縫焊接，焊接效率非常低。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種能達U肋焊接質量到要求，質量穩定，焊接效率高的門式多電極焊接裝置。

為了實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種門式多電極焊接裝置，包括兩條對稱導軌，設置在導軌上與導軌滑動配合的兩組焊接門架，所述的焊接門架的橫梁上設置有1至3套焊接機頭，所述的焊接機頭通過滑板與橫梁滑動連接，所述的焊接機頭設置有焊槍，在兩條對稱導軌之間設置有兩組用于定位U肋板的反變形胎架。

所述的焊接機頭設置有兩個并排的豎直臂，每個豎直臂固定有氣缸，在氣缸的推桿端部設置有焊槍固定座，氣缸的推桿與豎直臂之間設置有導向裝置，焊槍固定座與推桿鉸接，所述的焊槍固定座的端部設置有滾輪，焊槍安裝在焊槍固定座上。所述氣缸的推桿與豎直臂之間設置有導向裝置。

每個焊槍固定座安裝有兩個焊槍。

所述的反變形胎架包括胎架，在胎架的兩側設置有用于固定U肋板的卡勾，所述的卡勾與胎架鉸接，在胎架的底部設置有油缸，油缸的端部與卡勾鉸接構成鎖止機構。

所述的油缸為雙向推桿油缸。

所述門式多電極焊接裝置焊接U肋板的方法，

步驟一：在橋式起重機配合下，將組裝好的兩塊U肋板分別放置于兩個反變形胎架，通過胎架上限位裝置初定位，開啟油缸將卡勾壓緊板U肋板；

步驟二：將第一個焊接門架移動至焊縫起始位置，通過焊接門架橫梁上的滑板將焊接機頭移動至第一、第三、第五的U肋上方，調整焊接機頭的豎直臂使滾輪緊貼U肋板達到機械跟蹤導向的作用，調整一前一后的焊槍的角度和間距，開始焊接，一前一后雙絲、雙弧MAG焊接；

步驟三：將第二個焊接門架移動至焊縫起始位置，通過焊接門架橫梁上的滑板將焊接機頭移動至第二、第四、第六的U肋上方，調整焊接機頭的豎直臂使滾輪緊貼U肋板達到機械跟蹤導向的作用，調整一前一后的焊槍的角度和間距，開始焊接，一前一后雙絲、雙弧MAG焊接；

步驟四：當焊接完第一個反變形胎架上的U肋板后，同步驟三、四開始焊接第二個反變形胎架上的U肋板，交替焊接。

U肋板塊在設計好的反變形胎架上壓緊預變形，在平位狀態下進行焊接，一臺焊接門架可同時對6根肋板中的3根肋板進行雙面同時焊接，另一臺焊接門架可對另外3根肋板進行雙面同時焊接。若肋板數量為3個，則兩組焊接門架可單獨使用，在兩個反變形胎架上各有一套焊接門架對U肋板進行焊接。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：

1、門式多電極焊接裝置，在變形胎架的預變形約束下，確保U肋板同方向、同步的焊接，減少焊接變形，提高了焊接質量和效率；

2、焊接機頭通過滑板與橫梁滑動連接，可以根據U肋的寬度尺寸，設置焊接機頭之間的距離，確保焊接順利進行；

3、兩組焊接門架一前一后一次焊接完U肋板上的所有焊縫，焊接效率高，兩組反變形胎架，焊接完一個反變形胎架上的U肋板后繼續焊接另外一個反變形胎架上的U肋板，進一步提高了焊接效率；