[實用新型]引擎機油供應系統

有效

• 申請號: 201220298206.3
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202645670U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 張惠廷;林冠旭;黃志偉;許文誠;謝盛賢
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02;F01M1/02;F01N5/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本發明涉及一種引擎機油供應系統，尤其是一種可協助加速冷起動的機油供應系統。

背景技術

一般內燃機引擎動力車輛在由冷溫、靜止起動時，需經歷一段熱車過程，使引擎、機油、燃油等達到各自恰當的工作溫度，之后再讓車輛開始運轉。參考圖1，已知的車輛內機油供應主要是由一機油槽90儲存著用于潤滑目的的機油，并以一機油泵91強制泵取機油槽90中的機油，將機油輸送至欲潤滑的引擎機件92處例如曲軸、凸輪軸。

隨著環保意識抬頭與有限資源影響下，引擎的排污與油耗表現已被嚴格的污染法規所限制，新的環保法規測試方式已由過去熱車油耗改為冷車油耗。冷車油耗測試過程中，引擎無法及時達到工作溫度時會有幾項問題出現，直接影響引擎最佳輸出，導致冷車油耗較熱車油耗不佳：(1)由于冷車時汽油揮發性不佳，所以燃燒效果不好，需要更多的溫度補償；(2)機油低溫時黏度較大，導致有較大的摩擦損失；(3)汽缸與活塞未達最佳配合幾何，影響燃燒室混合氣泄漏及摩擦損失。

因此，現階段的搖擺式機車引擎具有冷車油耗較差的問題，必須考慮加速引擎達最佳工作溫度。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種引擎機油供應系統，使能夠縮短引擎熱車所需時間。

為達成上述目的，本發明的引擎機油供應系統用以供應一機油至一引擎機件，包括一機油槽、一機油泵、一熱感開關以及一加熱源。上述機油槽儲存機油，機油泵則連通機油槽而泵取機油。

上述熱感開關包括有一入口、一第一出口及一第二出口，其中入口與機油泵連通以承接強制泵出的機油，第一出口透過一旁通管路連通至引擎機件，第二出口透過一升溫管路連通至引擎機件。加熱源負責加熱行經升溫管路的機油，使其溫度上升。

當進入熱感開關的機油低于一工作溫度，熱感開關開啟第二出口并關閉第一出口；當進入熱感開關之機油不低于一工作溫度，熱感開關開啟第一出口并關閉第二出口。

通過本發明的供油系統使得機油更快接近正常工作溫度，這樣確實降低摩擦損失；此外，憑借機油在引擎內部循環流動的特性，在冷起動期間同樣可以加速提升引擎溫度，使其更快達工作溫度，改善現有問題。在機油到達工作溫度之后也能確實地由另一管道流往引擎機件，避免了不恰當的持續溫度提升。

上述熱感開關可以簡單地采用已屬現有技術的熱膨脹致動機械式開關。當然，熱感開關也可以是電子式控制開關。

上述加熱源可以是一排氣管。將排氣管與升溫管路相隔開而配置，依靠排氣管的熱輻射作用即可有效達到對管路內機油升溫的目的，如此便不須額外的加熱裝置成本，因為排氣管是車輛所固有的。或者，為了更快速加熱，加熱源也可以是一電阻式加熱器，直接貼設于升溫管路。

引擎機件例如為曲軸、凸輪軸或其它需潤滑的引擎零件。上述熱感開關改變各出口狀態所依據之工作溫度是可以選擇設定的，在機械式開關場合當然是依據開關內部機構零件的選擇而定，在電子式開關場合則可以設定在程序當中。工作溫度例如為80℃，視實際使用需求而定，高于或低于此溫度值者也有可能。

附圖說明

圖1是現有技術的機油供應系統示意圖。

圖2是本發明第一較佳實施例的機油供應系統示意圖。

圖3是本發明第二較佳實施例的機油供應系統示意圖。

附圖標記說明

機油槽90???????????機油泵91

引擎機件92

機油槽10???????????機油泵11

機油泵出口111??????熱感開關12

入口121????????????第一出口122

第二出口123????????加熱源13,20

引擎機件14?????????旁通管路15

升溫管路16

具體實施方式

參考圖2，為第一實施例的機油供應系統示意圖。圖中示出一搖擺式機車的引擎機油供應系統，主要包括有一機油槽10、一機油泵11、一熱感開關12及一加熱源13。本例中機油槽10是指油底殼(oil?pan)。

機油槽10儲存著機油，系用于潤滑引擎機件14例如曲軸、凸輪軸等。機油泵11與機油槽10連通而用以泵取機油。在機油泵出口111下游處組設一熱感開關12，熱感開關12包括有一入口121、一第一出口122及一第二出口123，其中入口121與機油泵11連通，第一出口122透過一旁通管路15連通至引擎機件14，第二出口123透過一升溫管路16連通至引擎機件14。