[實用新型]一種變速箱齒輪潤滑結構

有效

• 申請號: 201220298027.X
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202612582U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 楊偉玲;王輝;胡凱;任憲群
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型為一種變速箱齒輪潤滑結構。?

背景技術

重型汽車使用的變速箱主箱齒輪主要采用飛濺潤滑方式對齒輪進行潤滑。但是在長時間爬坡的工況條件下，變速箱傾斜時間過長，且傾斜角度過大，造成主箱內潤滑油油面過低，使得一軸齒輪嚙合位置接觸不到潤滑油，無法通過飛濺潤滑實現一軸齒輪的潤滑。一軸齒輪長時間無油工作引起一軸齒輪燒損，早期失效。因此，針對特殊工況需采取新的潤滑方式來潤滑一軸齒輪，提高一軸齒輪工作可靠性。?

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種變速箱齒輪潤滑結構的技術方案，采用本技術方案能夠在飛濺潤滑方式的基礎上在一軸齒輪位置增加強制潤滑油路，有效保證一軸齒輪工作時有足夠的潤滑油。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：一種變速箱齒輪潤滑結構，包括一軸，所述一軸上設置有一軸環槽，所述一軸環槽與導油環連通，所述一軸內加工有A油路和B油路，所述A油路、B油路均與一軸環槽連通，所述A油路通向一軸與主軸配合處的一軸襯套，所述B油路通向一軸齒輪。

????本實用新型的進一步改進還有，上述B油路包括位于一軸內部的軸向部分和徑向部分，所述軸向部分一端與一軸環槽連通，另一端與徑向部分連通，所述徑向部分另一端與設置在一軸齒輪內花鍵孔處的環形槽連通，所述一軸齒輪上設置有徑向出油孔，所述徑向出口孔一端與環形槽連通，另一端通向一軸齒輪的齒根部。

上述徑向出油孔有三個，所述三個徑向出油口沿著圓周均布。

上述B油路的軸向部分與一軸環槽相對的另一端安裝有封油鋼球。

上述A油路包括與一軸環槽連通的徑向段，所述徑向段與一軸與主軸配合端的頂尖孔連通。

本實用新型的有益效果為：其結構簡單、設計合理，一軸齒輪位置有飛濺潤滑和強制潤滑兩種潤滑方式，潤滑條件良好。爬坡工作時，即使飛濺潤滑方式失效，仍然有強制潤滑油路對一軸齒輪進行潤滑，有效地保證了齒輪工作時有良好的潤滑條件。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視圖。

圖中，1、一軸；2、導油環；3、一軸襯套；4、一軸齒輪；5、鋼球；6、主軸；7、一軸環槽；8、環形槽；9、徑向出油孔；10、軸向部分；11、徑向部分；12、徑向段。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

一種變速箱齒輪潤滑結構，包括一軸1，所述一軸1上設置有一軸環槽7，所述一軸環槽7與導油環2連通，所述一軸1內加工有A油路和B油路，所述A油路、B油路均與一軸環槽7連通，所述A油路通向一軸與主軸配合處的一軸襯套3，所述B油路通向一軸齒輪4。其中，B油路包括位于一軸內部的軸向部分10和徑向部分11，所述軸向部分10一端與一軸環槽7連通，另一端與徑向部分11連通，所述徑向部分11另一端與設置在一軸齒輪4內花鍵孔處的環形槽8連通，所述一軸齒輪4上設置有三個或三個以上沿著圓周均布的徑向出油孔9，所述徑向出口孔9一端與環形槽8連通，另一端通向一軸齒輪4的齒根部，保證油路暢通，能較好地潤滑一軸齒輪4。B油路的軸向部分與一軸環槽7相對的另一端安裝有封油鋼球5，以保證有足夠的潤滑油進入B油路潤滑一軸齒輪。A油路包括與一軸環槽3連通的徑向段12，所述徑向段12與一軸與主軸6配合端的頂尖孔連通。

本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。???