[實(shí)用新型]一種加強(qiáng)型斜梁自行車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220297417.5
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202670023U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 天津恒騰自行車有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，涉及車架，尤其是一種加強(qiáng)型斜梁自行車架。

背景技術(shù)

目前，自行車車架是自行車的主要承力部件，包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接；另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架的合并一端用于安裝后軸，另兩端分別與中軸套管及鞍座套管固定連接。

此外，有些自行車架為了方便上下車而省去了上梁，但為了保持整體強(qiáng)度在前叉套筒和立梁之間增設(shè)了第二斜梁，第二斜梁與原本的斜梁（第一斜梁）之間大致平行，與前叉套筒和立梁支架之間形成了平行四邊形結(jié)構(gòu)，但平行四邊形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較差，由此降低了自行車車架的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

通過了解，尚未發(fā)現(xiàn)其他能夠解決上述問題的方法。

通過檢索，尚未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型申請相關(guān)的公開專利文獻(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種加強(qiáng)型斜梁自行車架，該自行車架省去上梁并替代有斜向開口的加強(qiáng)梁，可有效改善并增加了自行車架的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種加強(qiáng)型斜梁自行車架，包括立梁及斜梁，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝，其特征在于：在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁為斜向弧狀開口連接固裝。

而且，?在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有一斜立梁，該斜立梁與立梁有30度的夾角。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本自行車架通過在斜梁與立梁之間固裝一斜向開口加強(qiáng)梁，可有效改善自行車架的強(qiáng)度。

2、本自行車架在斜梁與加強(qiáng)梁之間固裝一斜立梁，該斜立梁與立梁之間帶有30-60度的夾角，由此車架在局部形成類似銳角三角形的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了自行車架的整體強(qiáng)度。

3、本自行車架采用鉻鉬鋼材質(zhì)，加工性好，沖擊的吸收性能好，比鈦、鋁焊接容易，可以設(shè)計(jì)成各種形狀；另外，鉻鉬鋼材質(zhì)的自行車架焊接后也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理設(shè)備。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種加強(qiáng)型斜梁自行車架，參見圖1，包括立梁1及斜梁2，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝。

本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁3的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁固裝。加強(qiáng)梁與立梁為斜向弧狀開口連接固裝，該弧狀結(jié)構(gòu)可保證整個自行車架的強(qiáng)度得到提高。

此外，在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有一斜立梁4，該斜立梁與立梁有大約30度的夾角，以進(jìn)一步提高自行車架的整體強(qiáng)度。

上述的固裝方式均采用焊接方式。

本自行車架采用鉻鉬鋼材質(zhì)，加工性好、沖擊的吸收性能好，另外在兩條斜梁之間增設(shè)加強(qiáng)梁，改善和增加了自行車架的整體強(qiáng)度。