[實用新型]一種電動汽車制動系統

有效

• 申請號: 201220296053.9
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202743233U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 龍春亮;馬芳武;湯小生;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T8/17
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車制動控制領域，尤其涉及一種電動汽車制動系統。

背景技術

傳統發動機汽車制動助力一般是利用發動機進氣管真空形成壓力差實現助力的。在電動汽車中，因缺少發動機提供的真空源，而采用單獨的電動真空泵提供真空源。但是，電動真空泵體積大，占用整車布置空間，并增大了整車的質量。

中國專利公開號CN201457356U，公開日2010年05月12日，實用新型的名稱為電動汽車用真空助力剎車系統，該申請案公開了一種電動汽車用真空助力剎車系統，它包括設于剎車系統上的制動總泵和控制制動總泵的制動踏板，制動總泵與制動踏板之間設有真空助力器，真空助力器包括真空端和常壓端，所述真空助力器的真空端與真空助力泵相連，同時，真空助力器的真空端還連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過繼電器控制板與真空助力泵連接，壓力傳感器獲取真空助力器的壓力信號傳遞給繼電器控制板，繼電器控制板根據預先設定的最低壓力值和最高壓力值分別關閉和開啟真空助力泵對真空助力器的真空端進行抽真空。其不足之處是，真空助力器體積大，占用整車布置空間，并增大了整車的質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服原有電動汽車制動系統采用真空助力器產生制動力，真空助力器體積大，占用整車布置空間，并增大了整車的質量的技術問題，提供了一種電動汽車制動系統，其通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利于汽車整車布置，減少了整車質量。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

本實用新型的一種電動汽車制動系統，包括中央處理單元、制動踏板檢測裝置、制動電機、傳動機構和汽車制動器，所述中央處理單元分別與制動踏板檢測裝置和制動電機相連，所述傳動機構分別與制動電機和汽車制動器相連，所述制動踏板檢測裝置與汽車制動踏板相連。

在本技術方案中，汽車上的制動踏板檢測裝置檢測汽車制動踏板的位置狀態。當駕駛員踩下汽車制動踏板時，制動踏板檢測裝置將檢測到的制動踏板位置數據發送到中央處理單元。中央處理單元對接收到的制動踏板位置數據進行處理，根據制動踏板所處的位置發送相應的控制信號給制動電機。制動電機開始工作，通過傳動機構帶動汽車制動器制動電動汽車。

作為優選，所述制動踏板檢測裝置包括力矩傳感器，所述力矩傳感器分別與中央處理單元和汽車制動踏板相連。力矩傳感器檢測汽車制動踏板的力矩數據，并將其發送到中央處理單元，中央處理單元根據制動踏板的力矩信息控制制動電機工作。

作為優選，所述制動踏板檢測裝置包括位置傳感器，所述位置傳感器分別與中央處理單元和汽車制動踏板相連。位置傳感器檢測汽車制動踏板的位置信息，并將其發送到中央處理單元。

作為優選，所述制動電機采用伺服電機。伺服電機響應快，控制簡單，轉動平滑，力矩穩定。

作為優選，所述制動電機包括左前輪制動電機、右前輪制動電機、左后輪制動電機和右后輪制動電機，所述傳動機構為四個，所述汽車制動器包括左前輪制動器、右前輪制動器、左后輪制動器和右后輪制動器，所述中央處理單元分別與左前輪制動電機、右前輪制動電機、左后輪制動電機和右后輪制動電機相連，所述左前輪制動電機通過傳動機構與左前輪制動器相連，所述右前輪制動電機通過傳動機構與右前輪制動器相連，所述左后輪制動電機通過傳動機構與左后輪制動器相連，所述右后輪制動電機通過傳動機構與右后輪制動器相連。中央處理單元對汽車四個輪胎的制動進行獨立控制，提高車輛行駛的穩定性和安全性。

本實用新型的有益效果是：（1）通過制動電機產生制動力，控制汽車制動器制動電動汽車，取消了真空助力器及液壓系統零部件，有利于汽車整車布置，減少了整車質量。（2）對汽車四個輪胎的制動進行獨立控制，提高了車輛行駛的穩定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構連接框圖。

圖中：1、中央處理單元，2、制動踏板檢測裝置，3、傳動機構，4、汽車制動踏板，5、左前輪制動電機，6、右前輪制動電機，7、左后輪制動電機，8、右后輪制動電機，9、左前輪制動器，10、右前輪制動器，11、左后輪制動器，12、右后輪制動器。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。