[實用新型]一種船舶貨艙的通風(fēng)筒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220295857.7
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202657240U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱永竹;馮學(xué)才;梁貴
• 申請（專利權(quán)）人: 溫嶺市新建船舶修造廠
• 主分類號: B63J2/10
• 分類號: B63J2/10;B63J2/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通風(fēng)筒，特別是一種船舶貨艙的通風(fēng)筒。

背景技術(shù)

船舶的貨艙主要用于儲存被運輸?shù)呢浳铮关浳锩馐芡饨缬绊憽Ｓ捎谪浥搩?nèi)的貨物品種較多，存放時間長久后，一些貨物會發(fā)出有臭味甚至有毒氣體，為減少對人體的危害，需要對貨艙進行通風(fēng)處理。現(xiàn)有對貨艙進行通風(fēng)的設(shè)備一般為通風(fēng)機，目前市場上采用的通風(fēng)機普遍都是電機在外部，暴露在周圍環(huán)境中與周圍的氣體直接接觸，而針對于裝有油輪和化學(xué)品的貨船，對貨艙區(qū)域的通風(fēng)要求很高，通風(fēng)機是由電機驅(qū)動的，電機在旋轉(zhuǎn)過程中易產(chǎn)生火花，如果將通風(fēng)機直接放入含有油氣或易燃易爆氣體的環(huán)境中，及易產(chǎn)生爆炸，安全性極差。

所以一般的貨船皆采用傳統(tǒng)的自然通風(fēng)筒，這種通風(fēng)筒用于連通船舶的甲板和貨艙，使貨艙跟甲板保持通風(fēng)。但傳統(tǒng)的通風(fēng)筒在實際使用過程中，裝卸貨物時貨物容易與通風(fēng)筒的本體發(fā)生觸碰，搬運貨物受阻，使搬運過程不流暢。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)圓潤、光滑的船舶貨艙的通風(fēng)筒。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

本船舶貨艙的通風(fēng)筒，設(shè)置在船舶的甲板上，所述的通風(fēng)筒包括延伸至貨艙內(nèi)的進風(fēng)通道和位于該進風(fēng)通道外端的出風(fēng)通道，所述的進風(fēng)通道豎直設(shè)置，所述的出風(fēng)通道豎直設(shè)置且其出風(fēng)口位于出風(fēng)通道的下部，其特征在于，所述的進風(fēng)通道與出風(fēng)通道通過一呈弧狀的過風(fēng)通道連通，在該過風(fēng)通道的作用下上述的進風(fēng)通道和出風(fēng)通道圓滑過渡。

將進風(fēng)通道和出風(fēng)通道采用圓滑過渡的過風(fēng)通道連通，過風(fēng)通道的外表面上沒有棱角，在搬運貨物時，貨物不會與本通風(fēng)筒相互觸碰，使搬運更加方便。

在上述船舶貨艙的通風(fēng)筒中，所述的出風(fēng)通道上鉸接有一能蓋住上述出風(fēng)口的蓋板，所述的出風(fēng)通道上還設(shè)有當(dāng)上述蓋板蓋住出風(fēng)口后能使該蓋板固定的固定結(jié)構(gòu)。

在上述船舶貨艙的通風(fēng)筒中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括鉸接于上述出風(fēng)通道上的螺絲、設(shè)于該螺絲外端部的螺母和所述蓋板上的凹口，當(dāng)所述的蓋板蓋住出風(fēng)口時所述的螺絲位于凹口內(nèi)且所述蓋板的下側(cè)抵靠在所述的螺母上。

在上述船舶貨艙的通風(fēng)筒中，所述進風(fēng)通道的橫截面呈矩形。

在上述船舶貨艙的通風(fēng)筒中，所述出風(fēng)通道的橫截面呈矩形。

在上述船舶貨艙的通風(fēng)筒中，所述過風(fēng)通道的橫截面呈矩形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶貨艙的通風(fēng)筒具有以下優(yōu)點：

它將進風(fēng)通道和出風(fēng)通道采用圓滑過渡的過風(fēng)通道連通，過風(fēng)通道的外表面上沒有棱角，在搬運貨物時，貨物不會與本通風(fēng)筒相互觸碰，使搬運更加方；而且其結(jié)構(gòu)簡單，安裝和制造方便。

附圖說明

圖1是本船舶貨艙的通風(fēng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、進風(fēng)通道；2、出風(fēng)通道；3、過風(fēng)通道；4、蓋板；5、螺絲；6、螺母。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本船舶貨艙的通風(fēng)筒，設(shè)置在船舶的甲板上，通風(fēng)筒包括延伸至貨艙內(nèi)的進風(fēng)通道1和位于該進風(fēng)通道1外端的出風(fēng)通道2，進風(fēng)通道1豎直設(shè)置，出風(fēng)通道2豎直設(shè)置且其出風(fēng)口位于出風(fēng)通道2的下部。

如圖1所示，進風(fēng)通道1與出風(fēng)通道2通過一呈弧狀的過風(fēng)通道3連通，在該過風(fēng)通道3的作用下進風(fēng)通道1和出風(fēng)通道2圓滑過渡。本實施例中，將進風(fēng)通道1和出風(fēng)通道2采用圓滑過渡的過風(fēng)通道3連通，過風(fēng)通道3的外表面上沒有棱角，在搬運貨物時，貨物不會與本通風(fēng)筒相互觸碰，使搬運更加方便。

如圖1所示，在出風(fēng)通道2上鉸接有一能蓋住上述出風(fēng)口的蓋板4，出風(fēng)通道2上還設(shè)有當(dāng)蓋板4蓋住出風(fēng)口后能使該蓋板4固定的固定結(jié)構(gòu)。具體的，如圖1所示，該固定結(jié)構(gòu)包括鉸接于出風(fēng)通道2上的螺絲5、設(shè)于該螺絲5外端部的螺母6和蓋板4上的凹口，當(dāng)蓋板4蓋住出風(fēng)口時螺絲5位于凹口內(nèi)且蓋板4的下側(cè)抵靠在螺母6上。本實施例中，進風(fēng)通道1的橫截面呈矩形；出風(fēng)通道2的橫截面呈矩形；過風(fēng)通道3的橫截面呈矩形。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、進風(fēng)通道；2、出風(fēng)通道；3、過風(fēng)通道；4、蓋板；5、螺絲；6、螺母等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。