[實(shí)用新型]一種船舶的艙壁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220295764.4
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202657202U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉榮云
• 申請（專利權(quán)）人: 臺州市東海船舶修造有限公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船舶的艙壁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有船舶的艙壁和船底為單層結(jié)構(gòu)的金屬材料制成，起到防止外界水進(jìn)入到船艙內(nèi)的作用。為了增強(qiáng)其安全性能，將艙壁和船底設(shè)得比較厚，可防止在碰撞過程中破損現(xiàn)象的發(fā)生。但傳統(tǒng)的艙壁和船底厚度大、比較笨重，制造和加工困難，而且浪費(fèi)加工材料。也有造船廠為了節(jié)約材料，將艙壁的厚度降低，在行駛中發(fā)生碰撞時，其艙壁和船底容易發(fā)生破損，增加行駛的危險性，而且其破損后，維修保養(yǎng)不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種安全性好的船舶的艙壁結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

本船舶的艙壁結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)底板、對稱設(shè)于內(nèi)底板四周且與該內(nèi)底板呈一定角度設(shè)置的內(nèi)側(cè)板，所述的內(nèi)側(cè)板與內(nèi)底板構(gòu)成所述船舶的船艙，其特征在于，所述內(nèi)底板的下側(cè)設(shè)有外底板，所述外底板的四周對稱設(shè)置有外側(cè)板，所述的外側(cè)板位于上述內(nèi)側(cè)板的外側(cè)，所述的內(nèi)底板與外底板之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板之間設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。

雙底板和雙側(cè)板的結(jié)構(gòu)可減少艙壁的板厚，節(jié)省材料，航行時更加安全，萬一發(fā)生外底板或外側(cè)板破損可以有效防止船發(fā)生意外，其結(jié)構(gòu)形式更加簡單，維修和保養(yǎng)更加容易，同時可以作為壓載使用，節(jié)省船艙空間，提高運(yùn)載量，更加經(jīng)濟(jì)和實(shí)用。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的連接結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋的一端垂直固定在內(nèi)底板上，所述加強(qiáng)肋的另一端固定在外底板上。該加強(qiáng)肋可用于固定內(nèi)底板和外底板，防止兩者位置的相對移動。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)肋為若干個，且所述的加強(qiáng)肋均勻分布。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的連接結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的一端垂直固定在內(nèi)側(cè)板上，所述加強(qiáng)板的另一端固定在外側(cè)板上。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)板為若干個，且所述的加強(qiáng)板均勻分布。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的外底板與所述的外側(cè)板為一體式結(jié)構(gòu)，且所述的外側(cè)板呈弧形。弧形設(shè)置的外側(cè)板，在行駛的過程中，阻力達(dá)到最小。

在上述船舶的艙壁結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)側(cè)板包括與內(nèi)底板連接的下斜板和與該下斜板連接的上斜板，所述下斜板與內(nèi)底板之間的角度為100°至170°，所述的上斜板與所述下斜板之間的角度為100°至180°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶的艙壁結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

采用雙底板和雙側(cè)板的結(jié)構(gòu)可減少艙壁的板厚，節(jié)省材料，航行時更加安全，萬一發(fā)生外底板或外側(cè)板破損可以有效防止船發(fā)生意外，其結(jié)構(gòu)形式更加簡單，維修和保養(yǎng)更加容易，同時可以作為壓載使用，節(jié)省船艙空間，提高運(yùn)載量，更加經(jīng)濟(jì)和實(shí)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例一中提供的船舶艙壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)施例二中提供的船舶艙壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)施例三中提供的船舶艙壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、內(nèi)底板；2、內(nèi)側(cè)板；21、下斜板；22、上斜板；3、船艙；4、外底板；5、外側(cè)板；6、加強(qiáng)肋；7、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1所示，本船舶的艙壁結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)底板1、對稱設(shè)于內(nèi)底板1四周且與該內(nèi)底板1呈一定角度設(shè)置的內(nèi)側(cè)板2，內(nèi)側(cè)板2與內(nèi)底板1構(gòu)成船舶的船艙3。如圖1所示，在內(nèi)底板1的下側(cè)設(shè)有外底板4，外底板4的四周對稱設(shè)置有外側(cè)板5，外側(cè)板5位于內(nèi)側(cè)板2的外側(cè)。如圖1所示，內(nèi)底板1與外底板4之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)板2與外側(cè)板5之間設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，本實(shí)施例中的連接結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)肋6，加強(qiáng)肋6的一端垂直固定在內(nèi)底板1上，加強(qiáng)肋6的另一端固定在外底板4上。該加強(qiáng)肋6可用于固定內(nèi)底板1和外底板4，防止兩者位置的相對移動。如圖1所示，本實(shí)施例中的加強(qiáng)肋6為若干個，且加強(qiáng)肋6均勻分布。

如圖1所示，本實(shí)施例中的連接結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)板7，加強(qiáng)板7的一端垂直固定在內(nèi)側(cè)板2上，加強(qiáng)板7的另一端固定在外側(cè)板5上。本實(shí)施例中的加強(qiáng)板7為若干個，且加強(qiáng)板7均勻分布。

具體的，如圖1所示，內(nèi)側(cè)板2包括與內(nèi)底板1連接的下斜板21和與該下斜板21連接的上斜板22，下斜板21與內(nèi)底板1之間的角度為100°至170°，上斜板22與下斜板21之間的角度為100°至180°。