[實(shí)用新型]下心盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220295752.1
• 申請(qǐng)日: 2012-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202743259U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京永興鐵路配件有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/16
• 分類號(hào): B61F5/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車的下心盤(pán)。

背景技術(shù)

鐵路貨車的上心盤(pán)連接于車體，下心盤(pán)連接于轉(zhuǎn)向架，上、下心盤(pán)配對(duì)使用，一節(jié)車廂前后各一對(duì)，其除了支承和傳遞車體垂直載荷外，還要承受縱向牽引力、沖擊力及橫向力等，同時(shí)它又是車輛曲線行駛時(shí)的回轉(zhuǎn)中心，屬于車輛的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有技術(shù)的上、下心盤(pán)存在容易磨損，維修困難，而且工作狀不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種工作狀況穩(wěn)定、方便維修且使用壽命長(zhǎng)的下心盤(pán)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是提供一種下心盤(pán)，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)中心設(shè)有通孔，在所述底盤(pán)一側(cè)中心設(shè)有中空的圓柱形凸臺(tái)，所述圓柱形凸臺(tái)的中空部?jī)?nèi)緊壓安裝有耐磨盤(pán)，所述耐磨盤(pán)的中心設(shè)有與所述通孔大小一致的圓孔。

進(jìn)一步，所述底盤(pán)上、所述圓柱形凸臺(tái)的周圍設(shè)有鉚接孔。

進(jìn)一步，所述耐磨盤(pán)的厚度為3～8mm。

本實(shí)用新型具有積極的效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在底盤(pán)上設(shè)有耐磨盤(pán)，可以有效的改善上心盤(pán)的磨損，且可以減少上心盤(pán)開(kāi)裂的情況發(fā)生，大大改善了下心盤(pán)的工作狀況，使其工作更為穩(wěn)定，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)，由于耐磨盤(pán)是安裝在底盤(pán)內(nèi)，方便拆裝，方便維修，實(shí)用性好。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的下心盤(pán)的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

圖1和圖2顯示了本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式，其中圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的下心盤(pán)的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

見(jiàn)圖1和圖2，一種下心盤(pán)，包括底盤(pán)1，底盤(pán)1中心設(shè)有通孔2，在底盤(pán)1一側(cè)中心設(shè)有中空的圓柱形凸臺(tái)3，圓柱形凸臺(tái)3的中空部?jī)?nèi)緊壓安裝有耐磨盤(pán)4，耐磨盤(pán)4的中心設(shè)有與通孔2大小一致的圓孔5。

底盤(pán)1上、圓柱形凸臺(tái)3的周圍設(shè)有鉚接孔6。

耐磨盤(pán)4的厚度為3～8mm。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。