[實(shí)用新型]一種船舶機(jī)艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220295746.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202657200U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉榮云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 臺(tái)州市東海船舶修造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B3/14
• 分類(lèi)號(hào): B63B3/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船舶機(jī)艙。

背景技術(shù)

按照現(xiàn)有規(guī)范，在船舶的機(jī)艙結(jié)構(gòu)中，每隔一段距離需要設(shè)置普通肋骨。隨著船舶越來(lái)越大，僅設(shè)置有普通肋骨會(huì)導(dǎo)致船體的強(qiáng)度不足，所以每隔四到五根普通肋骨需要設(shè)一個(gè)強(qiáng)肋骨，強(qiáng)肋骨的橫截面高度比普通肋骨大幾倍。在船體上還設(shè)置有縱桁，縱桁與船的長(zhǎng)度方向一致，連接相鄰的一組普通肋骨和強(qiáng)肋骨。通過(guò)肋骨和縱桁組成的結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)船體的強(qiáng)度。

然而隨著對(duì)船舶的環(huán)保和安全的要求越來(lái)越高，機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備越來(lái)越多，需要增大機(jī)艙的可用空間。舊式機(jī)艙的長(zhǎng)度為6米，因很多管道電纜的設(shè)施須沿機(jī)艙壁布置，而強(qiáng)肋骨沿機(jī)艙壁向內(nèi)突出較大，導(dǎo)致這些管道需要架設(shè)在強(qiáng)肋骨外，造成了機(jī)艙壁可用空間的浪費(fèi)，機(jī)艙內(nèi)空間非常擁擠。另一方面，為了提高船舶的行進(jìn)速度，需要減小機(jī)艙的寬度，使得船體更窄來(lái)減少前進(jìn)時(shí)的所需推進(jìn)功率，而強(qiáng)肋骨的存在卻使得船體寬度很難減小。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、空間較大的船舶機(jī)艙。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

本船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板的下方，包括水平設(shè)置的底板和設(shè)于該底板四周的艙壁，所述的艙壁與底板相互垂直設(shè)置，且所述艙壁的上部與甲板連接，其特征在于，所述艙壁的上部還設(shè)有用于支撐甲板的橫梁，所述橫梁的兩端分別固定在上述艙壁的兩側(cè)上，所述甲板的下側(cè)具有用于固定上述橫梁的固定結(jié)構(gòu)。

本船舶的機(jī)艙通過(guò)改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大了機(jī)艙的有效容積，機(jī)艙內(nèi)的空間可被有效利用，機(jī)艙內(nèi)部空間增大后，對(duì)用戶(hù)的使用更加方便，提升了船員使用時(shí)的安全性。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括與甲板固連的連接部和對(duì)上述橫梁起支撐作用的支撐部，所述的連接部垂直于甲板設(shè)置，所述支撐部的一端固定在上述的連接部上，且所述的支撐部垂直于該連接部設(shè)置。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述支撐部的另一端具有用于防止上述橫梁脫落的阻擋部，當(dāng)上述的橫梁位于該支撐部上時(shí)，所述的阻擋部抵靠在所述的橫梁上。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的固定結(jié)構(gòu)為若干個(gè)，且所述的若干個(gè)固定結(jié)構(gòu)沿橫梁的長(zhǎng)度方向均勻分布。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的橫梁為若干個(gè)，且所述的橫梁相互平行設(shè)置。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的若干橫梁均勻分布。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述甲板的下側(cè)還設(shè)有水平桁，在水平桁的下端部具有水平設(shè)置的裝飾板一，上述的橫梁位于該裝飾板一與甲板之間。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述艙壁的內(nèi)側(cè)壁上具有縱向設(shè)置的縱桁，所述縱桁的外端部設(shè)有裝飾板二，所述裝飾板二的上端與上述裝飾板一的端部連接。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的甲板上開(kāi)設(shè)有通道，在該通道處設(shè)有蓋板。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的位于船舶頭部方向的艙壁與位于船舶尾部方向的艙壁之間的距離為6600mm至7500mm。

將船舶機(jī)艙的長(zhǎng)度增大，進(jìn)而增大機(jī)艙的容積空間。

在上述的船舶機(jī)艙中，所述的位于船舶頭部方向的艙壁與位于船舶尾部方向的艙壁之間的距離為6600mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶機(jī)艙具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過(guò)改進(jìn)機(jī)艙的內(nèi)部構(gòu)造，增大了機(jī)艙的有效空間，機(jī)艙內(nèi)部空間增大后，船員操作更加方便，提升了船員使用時(shí)的安全性，而且該機(jī)艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，具有很強(qiáng)的承重能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖中，1、甲板；2、底板；3、艙壁；4、橫梁；51、連接部；52、支撐部；53、阻擋部；6、水平桁；7、裝飾板一；8、縱桁；9、裝飾板二；10、通道。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板1的下方，如圖1所示，它包括水平設(shè)置的底板2和設(shè)于該底板2四周的艙壁3，艙壁3與底板2相互垂直設(shè)置，且艙壁3的上部與甲板1固定連接。在艙壁3的上部還設(shè)有用于支撐甲板1的橫梁4，橫梁4的兩端分別固定在艙壁3的兩側(cè)上，甲板1的下側(cè)具有用于固定橫梁4的固定結(jié)構(gòu)。