[實(shí)用新型]一種頂襯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220294917.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202716812U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬獻(xiàn)國(guó);魏永超;王彩虹;狄健楠;蔣偉;門彥皎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/02
• 分類號(hào): B60R13/02;B32B27/08;B32B27/32;B32B3/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)飾品，特別是一種可用于客車車頂?shù)捻斠r。

背景技術(shù)

現(xiàn)有客車頂襯有分體拼接型和整體型，整體型頂襯以其較好的整體視覺(jué)效果而被廣泛應(yīng)用。目前整體型頂襯多由麻板、麻氈或者是GMT與面料膠粘復(fù)合后再整體采用膠粘的方式粘接裝配到車頂，這種結(jié)構(gòu)的頂襯在生產(chǎn)過(guò)程和使用過(guò)程中都存在一些問(wèn)題，生產(chǎn)過(guò)程中，首先，由于面料粘接采用的是專用膠，其粘接質(zhì)量受工藝溫度、膠膜質(zhì)量、膠膜厚度、復(fù)合工藝以及模具的影響，面料粘接復(fù)合工藝較難控制，使得面料的粘接可靠性較低；其次，頂襯在連接到車頂時(shí)，先用鉚釘或者自攻釘初步固定，然后再用膠粘接，由于是整體頂襯裝配，頂襯長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)11.7m長(zhǎng)，加之單位面積較重，裝配時(shí)均為仰頭作業(yè)，使得作業(yè)強(qiáng)度和現(xiàn)場(chǎng)操作難度很大；另外，面料粘接和頂襯裝配粘接均使用大面積粘接膠，而且頂襯的各層材質(zhì)不同，生產(chǎn)中的邊角料和頂襯產(chǎn)品的回收困難，均不利于環(huán)保；使用過(guò)程中，因麻板、麻氈屬于天然纖維，其在較高溫度和較大濕度的環(huán)境中使用極易發(fā)生霉變，加之麻纖維具有吸濕性，在這種環(huán)境中產(chǎn)品尺寸具有不穩(wěn)定性，這些因素會(huì)導(dǎo)致頂襯在使用過(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種生產(chǎn)過(guò)程中的邊角料和成品可直接回收、并且相鄰層之間復(fù)合可靠性高的頂襯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種頂襯，包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層和由聚丙烯板材制成的基體層依次復(fù)合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層通過(guò)火焰處理粘接復(fù)合在一起，隔離層與基體層通過(guò)熱熔粘接復(fù)合在一起。

進(jìn)一步的，該頂襯為由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層和由聚丙烯板材制成的基體層依次復(fù)合成的層狀結(jié)構(gòu)板體。

所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。

更進(jìn)一步的，所述板體的于基體層一側(cè)的板面上設(shè)置有用于安裝連接頂襯的粘扣毛面或者鉤面。

一種頂襯，包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復(fù)合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層之間通過(guò)火焰處理粘接復(fù)合在一起，隔離層與基體層、內(nèi)表層與基體層均通過(guò)熱熔粘接復(fù)合在一起。

進(jìn)一步的，該頂襯為由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復(fù)合成的層狀結(jié)構(gòu)板體。

所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。

更進(jìn)一步的，所述板體的于內(nèi)表層一側(cè)的板面上設(shè)置有粘扣毛面或者鉤面。

本實(shí)用新型中，由于制作各層的材料均為可回收性高分子材料，所以在頂襯生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的邊角料和后期的頂襯產(chǎn)品均可以回收利用，從根本上解決了環(huán)保難題；相鄰層之間采用熱熔粘接復(fù)合，工藝過(guò)程中質(zhì)量易于控制，可靠性相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的膠粘大大提高。

本實(shí)用新型采用蜂窩板形式的聚丙烯板材制作基體層，有效降低了單位重量，實(shí)現(xiàn)了頂襯輕量化的目標(biāo)，為后期的裝配工藝奠定了良好的基礎(chǔ)；另外，在頂襯上設(shè)置粘扣的毛面或者鉤面后，可以通過(guò)粘扣連接的方式將頂襯安裝到客車內(nèi)車頂?shù)捻敼羌苌希饤壛爽F(xiàn)有頂襯采用膠粘安裝方式與車頂骨架連接，避免了大面積膠粘劑的使用，不僅解決了環(huán)保問(wèn)題，而且與現(xiàn)有鉚接（或者螺接）加膠粘的裝配工藝相比，粘扣連接的工藝方式既短又簡(jiǎn)便，從而降低了頂襯裝配過(guò)程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和使用可靠性，同時(shí)也降低了裝配操作的作業(yè)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的頂襯與車頂裝配連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

圖1、圖2所示的一種頂襯，其為由TPO材料制成的外表層3、由PE泡沫材料制成的隔離層2、由聚丙烯板材制成的基體層1和由PET材料制成的內(nèi)表層4依次復(fù)合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層3與隔離層2之間通過(guò)火焰處理粘接復(fù)合在一起，隔離層2與基體層1、內(nèi)表層4與基體層1均通過(guò)熱熔粘接復(fù)合在一起，為了降低頂襯單位面積重量，基體層1采用蜂窩板形式的聚丙烯板材，當(dāng)然，若不考慮減重問(wèn)題，采用實(shí)心的聚丙烯板材也能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。