[實用新型]雙變總成出廠檢測臺

有效

• 申請號: 201220294726.7
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202693284U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王舟如;李賢敏;展英
• 申請（專利權）人: 天津市浩航科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

技術領域

本實用新型涉及一種檢測臺，特別涉及一種雙變總成出廠檢測臺。

背景技術

雙變總成出廠檢測臺廣泛應用于農用機械、工程機械及汽車等行業雙變總成的出廠檢測，早期的雙變總成出廠檢測臺不包含輸出制動加載部分，其檢測效果不明顯，許多故障不能早期發現，導致主機裝車后使用不久便出現故障。現在的雙變總成出廠檢測臺逐步采用輸出加制動加載，以便將故障早期發現，但制動部分大多采用車用制動盤，為了保證效率，其制動部分與雙變總成輸出軸是一直連接的，這種方案有其明顯的缺點：1、由于其制動部分與雙變總成輸出軸是一直連接的，雙變總成的空載損失測量值會不準（變大）；2、由于采用車用制動盤，制動時會產生噪聲和異味，而且經常更換摩擦片；3、由于空跑和時其輸出速度很高，到達3200rpm，帶著整個制動系統回轉，容易出現安全問題。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種雙變總成出廠檢測臺，其測空載損失時由于沒有多余的機構，測量數據準確而且沒有危險；制動采用固定式，不會產生噪聲和異味，而且不會有易損件。

所述技術方案如下：

一種雙變總成出廠檢測臺，包括試驗臺，所述試驗臺上一側固定有雙變總成，試驗臺上另一側設置有直線導軌，所述直線導軌上滑動設置有輸出制動加載部分。

輸出制動加載部分包括與所述直線導軌配合滑動的滑動架，所述滑動架上設置有制動盤機構，所述的制動盤機構與雙變總成牙嵌配合連接，所述的滑動架上設置有壓緊油缸和行走油缸。

本實用新型的雙變總成出廠檢測臺，其制動結合部分的相連采用牙嵌式（牙嵌式是指首尾兩制動盤分別做成齒縫相間的圓盤，對接時首制動盤的齒鑲嵌到尾制動盤的縫中，而尾制動盤的齒鑲嵌到首制動盤的縫中。這樣對接好后就不會向摩擦片制動那樣產生摩擦，從而產生噪聲和異味），制動部分采用固定式，不能旋轉，其移動采用直線導軌及液壓缸。

工作過程是：自然狀態下，牙嵌制動是分開的，油缸保持在收縮狀態，整個制動系統處于試驗臺最尾部。當做空跑和試驗時，制動系統保持初始位置，而做制動加載試驗時，雙變輸出軸低速運轉，行走油缸推動輸出制動加載部分向雙變總成方向移動直到牙嵌結合，液壓夾緊動作，動力將速度提高到試驗所需速度即可。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是顯而易見的：測空載損失時由于沒有多余的機構，測量數據準確而且沒有危險；制動采用固定式，不會產生噪聲和異味，而且不會有易損件。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的雙變總成出廠檢測臺的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的雙變總成出廠檢測臺的輸出制動加載部分的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

如附圖1、2所示，一種雙變總成出廠檢測臺，包括試驗臺1，所述試驗臺1上一側固定有雙變總成2，試驗臺1上另一側設置有直線導軌3，所述直線導軌3上滑動設置有輸出制動加載部分。

本實施例中，輸出制動加載部分包括與所述直線導軌3配合滑動的滑動架4，所述滑動架4上設置有制動盤機構5，所述的制動盤機構5與雙變總成2牙嵌配合連接，所述的滑動架4上設置有壓緊油缸6和行走油缸7。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。