[實用新型]船舶的節(jié)能導(dǎo)流罩裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220294518.7
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202717024U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭軍偉;張磊;黃劍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江歐華造船有限公司
• 主分類號: B63H5/16
• 分類號: B63H5/16
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種船舶的節(jié)能導(dǎo)流罩裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，船舶的船體尾端常見結(jié)構(gòu)是：船體尾端設(shè)有舵板，舵板前面設(shè)有槳架，槳架與舵板之間的軸上設(shè)有螺旋槳。然而船舶的船體尾端是水流最為復(fù)雜的地方，船舶前行槳架會將水流四下分散，且水流加速，之后被轉(zhuǎn)動的螺旋槳再次加速將水流向后推動，使得船舶獲得前行動力。如若在槳架處設(shè)有導(dǎo)流罩，將四下分散水流匯聚著沖向螺旋槳，那么應(yīng)該可以進(jìn)一步提高局部水流的流速，使得船舶航速得以提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供了一種船舶的節(jié)能導(dǎo)流罩裝置。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種船舶的節(jié)能導(dǎo)流罩裝置，船舶的船體尾端設(shè)有舵板，舵板前面設(shè)有槳架，槳架與舵板之間的軸上設(shè)有螺旋槳，所述槳架的細(xì)脖處兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩開口前大后小，其前開口朝向船體的行進(jìn)方向，后開口朝向螺旋槳。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)流罩前端上揚5-15度設(shè)置在槳架的細(xì)脖處。

本實用新型可以將被槳架四下分散的水流匯聚著沖向螺旋槳，四下分散的水流匯聚后能量也被集中起來，沖向螺旋槳的局部水流流速進(jìn)一步提高，被船舶利用，使得船舶航速得以提高，可以相應(yīng)減少主機(jī)的輸入功率，也就減少了船舶在航行過程中的油耗，達(dá)到降耗的設(shè)計目的，有利于節(jié)省成本和保護(hù)環(huán)境。因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實施例：參看圖1，船舶的船體1尾端設(shè)有舵板2，舵板2前面設(shè)有槳架3，槳架3與舵板2之間的軸上設(shè)有螺旋槳4，槳架3的細(xì)脖5處兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)流罩6，導(dǎo)流罩6開口前大后小，其前開口朝向船體1的行進(jìn)方向，后開口朝向螺旋槳4。為了匯聚更多能量的四下分散水流，導(dǎo)流罩6前端最好上揚5-15度設(shè)置在槳架3的細(xì)脖5處。

本實用新型可以將被槳架四下分散的水流匯聚著沖向螺旋槳，四下分散的水流匯聚后能量也被集中起來，沖向螺旋槳的局部水流流速進(jìn)一步提高，被船舶利用，使得船舶航速得以提高，可以相應(yīng)減少主機(jī)的輸入功率，也就減少了船舶在航行過程中的油耗，達(dá)到降耗的設(shè)計目的，有利于節(jié)省成本和保護(hù)環(huán)境。

最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。