[實用新型]一種取力器

有效

• 申請號: 201220294515.3
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202629028U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 周友;王開國;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16H57/031
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及車輛取力領域，尤其涉及一種發動機的取力器。

背景技術

取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了；舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置（水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上），它從變速箱的某個齒輪獲取動力，這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁伐來控制的，由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供制冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐；另外，取力器還包括油封裝置，油封裝置極為重要，現有技術取力器如圖1所示，從圖中可以看出取力器中存在兩個油封，油封102和油封103，油封通常需要增加一個蓋子，防止外部灰塵、沙子等雜物損壞油封，現有技術中遮擋兩個油封共用一個蓋子101，這樣造成占用空間較大。

實用新型內容

為了解決現有技術中取力器的遮擋兩個油封的蓋子一體，造成占用空間較大的問題，從而本實用新型提出了一種取力器，該裝置包括：外殼、穿過外殼兩端的第一空心軸、設于空心軸中沿著空心軸軸向延伸的第二軸體；

在第一空心軸的徑向上、第一空心軸與外殼之間設有第一油封，所述第一油封與外殼固定連接；

在第一空心軸的徑向上、第一空心軸與第二軸體之間設有第二油封，所述第二油封固定在第一空心軸上；

還包括第一蓋帽和第二蓋帽，所述第一蓋帽固定于第一空心軸上用于蓋住第一油封，所述第二蓋帽固定于第二軸體上用于蓋住第二油封。

作為一種優選方案，所述取力器中在第一空心軸的徑向上，所述第一蓋帽和第二蓋帽具有預設間隙，所述預設間隙為0.5mm-1mm。

作為一種優選方案，所述取力器中所述第二軸體為實心軸。

作為一種優選方案，所述取力器中所述第二蓋帽與第二軸體的連接為過盈連接；所述第一蓋帽與第一空心軸的連接為過盈連接。

作為一種優選方案，所述取力器中在第一空心軸軸向上，第一蓋帽與第一油封之具有間隙，第二蓋帽與第二油封之間具有間隙。

作為一種優選方案，所述取力器中所述第一蓋帽具有蓋板和與蓋板邊緣一體的翻邊，所述翻邊相對于蓋板靠近第一油封。

作為一種優選方案，所述取力器中所述第二蓋帽具有蓋板和與蓋板邊緣一體的翻邊，所述翻邊相對于蓋板靠近第二油封。

本實用新型中所述第一油封和第二油封的蓋帽單獨設置，相對于現有技術中一體蓋帽占用空間更小，成本更低，本實用新型其它有益效果在實施例中結合附圖進行闡述。

附圖說明

圖1?現有技術取力器結構示意圖。

圖2?本實用新型取力器結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

圖2所示為本實用新型取力器實施例結構示意圖，從圖中可以看出該取力器包括外殼1、穿過外殼兩端的第一空心軸4、設于空心軸中沿著空心軸軸向延伸的第二軸體7；在第一空心軸的徑向上、第一空心軸4與外殼1之間設有第一油封2，所述第一油封2與外殼1固定連接；在第一空心軸的徑向上、第一空心軸4與第二軸體7之間設有第二油封5，所述第二油封5固定在第一空心軸4上；還包括第一蓋帽3和第二蓋帽6，所述第一蓋帽3固定于第一空心軸4上用于蓋住第一油封2，所述第二蓋帽6固定于第二軸體7上用于蓋住第二油封6。

實施例中外殼1的端面是指外殼的左右兩端，外殼的端面上設有通孔供第一空心軸和第二軸體穿過；所述第一蓋帽和第二蓋帽包括蓋板和與蓋板邊緣一體的翻邊，所述翻邊相對于蓋板靠近油封，但翻邊距離油封具有間隙；第二軸體為實心軸；圖2中第二軸體7的上下兩端對稱，因此對第二軸體下端的部件不再描述。

為了進一步減小蓋帽占用的空間，降低成本，對第一蓋帽和第二蓋帽的設置進行如下改進：在第一空心軸的徑向上，第一蓋帽與第二蓋帽具有預設間隙，所述預設間隙的距離為0.5mm到1mm，該間隙設置防止第二軸體波動時，第一蓋帽與第二蓋帽碰撞，引起噪聲。

為了使第一蓋帽和第一空心軸4能夠穩固連接，第一蓋帽與第一空心軸的連接處的形狀設置與第一空心軸外形相一致，形成過盈連接；同樣，第二蓋帽與第二軸體的連接處的形狀設置與第二軸體外形相一致，形成過盈連接。