[實用新型]柴油車、柴油機及后處理器的載體

有效

• 申請號: 201220294019.8
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202707185U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 郝連慶
• 申請（專利權）人: 吉林省眾鑫汽車裝備有限公司
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣處理技術領域，更具體地說，涉及一種后處理器的載體，還涉及一種具有上述后處理器的載體的柴油機，還涉及一種具有上述柴油機的柴油車。

背景技術

隨著對發動機排放要求的日趨嚴格，汽車尾氣的后處理系統行業得到迅速發展。后處理系統由若干部分組成，其中，后處理器內部的載體是后處理系統中對汽車尾氣中的鉛化物、碳煙及油霧三種主要微粒進行去除的重要部件。

現有的后處理器的載體（以下簡稱載體）具有均一的孔隙度，氣孔率可達400目，載體的結構比較單一。發動機排出的尾氣煙塵顆粒很容易使載體表面由顆粒交替重疊出現堵孔現象，而載體內部還沒有吸附或只是吸附了極少量的煙塵顆粒，特別是對于柴油機排出的尺寸相對較大的顆粒，大量的煙塵顆粒停留在載體表面，使載體表面堵塞，不能通過載體內部結構發揮過濾作用。

隨著機動車的顛簸震動，載體表面的部分顆粒會脫落，脫落后的煙塵顆粒也會堵塞載體的孔隙，影響載體的過濾性能，進一步使得載體對煙塵的過濾效率降低，長時間積累下來的煙塵顆粒沉積不能及時清除會導致柴油機的背壓升高，當排氣背壓達到16～20kPa時，柴油機性能開始惡化，影響柴油機的使用性能。

長時間積累下來的煙塵顆粒沉積在載體內部，影響載體性能，因此需要及時、定期地除去載體內的顆粒，現在比較常見的方式是將載體從處理器上拆卸下來后將使用以下三種方式進行除塵，第一種是將載體逆向使用壓縮空氣吹掃，除去載體表面和內部沉積的煙塵顆粒，這種方法可以比較有效的除去載體中沉積的煙塵，但是要注意防塵，吹掃的同時會產生大量煙塵，污染空氣同時對人體也有一定的傷害；第二種是向載體內部注射FPC試劑，使煙塵在載體內部二次燃燒，這種方式簡便，但是除塵效果不明顯；第三種是將載體整體放入高溫爐內煅燒，將載體內部煙塵除去，這種方式使得除塵工序復雜，并且效率較低。

因此，如何解決載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題，并進一步提高載體清理過程中的安全性和除塵效率，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種后處理器的載體，以解決載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題，并進一步提高載體清理過程中的安全性和除塵效率；本實用新型還提供了一種柴油機，以提高柴油機對煙塵顆粒的去除能力；本實用新型還提供了一種柴油車。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種后處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口和出氣口，所述載體包括依次相連并分別設置在所述進氣口一端的第一載體和設置在所述出氣口一端的第二載體；

所述第一載體的目數小于所述第二載體的目數，所述第二載體的目數為400-600目。

優選地，在上述后處理器的載體中，所述第二載體的目數為400目。

優選地，在上述后處理器的載體中，所述第一載體的目數為200-300目。

優選地，在上述后處理器的載體中，所述第一載體的目數為200目。

優選地，在上述后處理器的載體中，所述第一載體和所述第二載體之間設置有分別連通所述第一載體和所述第二載體的除塵通道，所述除塵通道上設置有除塵口。

一種柴油機，其上設置有后處理器和設置在所述后處理器內的載體，所述載體為上述任意一項所述的后處理器的載體。

一種柴油車，包括行走系統和提供動力的柴油機，所述柴油機為上述的柴油機。

本實用新型提供的后處理器的載體，載體除塵方向的兩端分別設置有進氣口和出氣口，載體包括依次相連并分別在進氣口一端的第一載體和設置在出氣口一端的第二載體，第一載體的目數小于第二載體的目數，第二載體的目數為400-600目。通過將載體結構設置為依次相連并具有不同目數的第一載體和第二載體，利用目數較小的第一載體對尾氣中顆粒較大的煙塵進行預處理，使得顆粒度較大的煙塵首先被第一載體吸附，顆粒度較小的煙塵通過第一載體后被與之相連的第二載體進行吸附，通過對載體設置為兩端具有不同目數的結構，使得進氣口端的第一載體上的孔隙避免了被顆粒較大的煙塵封堵，從而保證了載體內部氣體流通的通暢，通過對不同顆粒度的煙塵進行分層過濾的載體結構進行除塵，解決了載體表面易堵塞和載體內部未起到過濾作用的問題。

附圖說明