[實用新型]車輛節(jié)氣門拉線布置機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220293739.2
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN202690229U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁盛;胡慧慧
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛配件，特別是涉及一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構(gòu)。?

背景技術(shù)

節(jié)氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。節(jié)氣門是當今電噴車發(fā)動機系統(tǒng)最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的咽喉。?

受車輛油門拉線結(jié)構(gòu)的限制，帶護套的節(jié)氣門拉線需在大曲率半徑（最小150mm）下才能拉動自如，節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門。當節(jié)氣門方向反置時，油門拉線需調(diào)整0°~180°方向后與油門踏板連接，這樣就需要相當大的布置空間，并且容易與周邊零部件產(chǎn)生干涉，導致機艙管線路布置錯亂；而且，需要多點固定，需要多個安裝點、多個固定支架來布置油門拉線，致使油門拉線布置結(jié)構(gòu)復雜化。?

實用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題?

本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何簡化節(jié)氣門拉線的布置結(jié)構(gòu)，以方便油門拉線的設(shè)置，避免油門拉線與機艙內(nèi)其他部件的干涉。?

（二）技術(shù)方案?

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構(gòu)，其包括：設(shè)置在車輛發(fā)動機艙內(nèi)的轉(zhuǎn)動輪，所述轉(zhuǎn)動輪繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)動輪沿其周向具有朝向所述轉(zhuǎn)動輪中心凹陷的凹槽，節(jié)氣門拉線繞設(shè)在所述凹槽內(nèi)；所述節(jié)氣門拉線中部具有芯線接?頭，所述芯線接頭固定在所述凹槽內(nèi)。?

其中，所述轉(zhuǎn)動輪為圓形，其轉(zhuǎn)軸穿過所述轉(zhuǎn)動輪的中心。?

其中，所述轉(zhuǎn)動輪的中心開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述軸承套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上。?

其中，所述轉(zhuǎn)軸一端固定在所述車輛發(fā)動機艙內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸另一端安裝所述軸承；所述轉(zhuǎn)軸另一端、位于所述軸承外部設(shè)置有擋圈，所述擋圈與所述軸承同軸設(shè)置，且所述擋圈的內(nèi)徑小于所述軸承的內(nèi)徑。?

其中，所述擋圈及轉(zhuǎn)軸另一端外部設(shè)置有端蓋，所述端蓋將所述擋圈、轉(zhuǎn)軸及軸承與外界隔離。?

其中，所述轉(zhuǎn)動輪包括圓形主板和固定設(shè)置在所述主板徑向末端的圓環(huán)形外圈板，所述外圈板與所述主板之間形成所述凹槽。?

其中，所述外圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側(cè)板，其一側(cè)板的一端固定在所述主板上，使該側(cè)板與所述主板相垂直且另一側(cè)板與所述主板平行，所述兩側(cè)板與所述主板組合形成所述凹槽。?

其中，所述轉(zhuǎn)動輪還包括：固定設(shè)置在所述主板上且位于所述通孔外圍的圓環(huán)形內(nèi)圈板；所述內(nèi)圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側(cè)板，其一側(cè)板固定在所述主板上，另一側(cè)板繞所述通孔圍繞形成圓柱筒，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述圓柱筒。?

其中，所述主板與所述外圈板上開設(shè)有一組同軸的過孔，所述芯線接頭固定在所述過孔內(nèi)。?

（三）有益效果?

上述技術(shù)方案所提供的車輛節(jié)氣門拉線布置機構(gòu)，設(shè)置轉(zhuǎn)動輪以及與轉(zhuǎn)動輪配合的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，并在轉(zhuǎn)動輪上設(shè)置凹槽，將節(jié)氣門拉線布置在凹槽內(nèi)，節(jié)氣門拉線中部的芯線接頭固定在凹槽內(nèi)，節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門，當踩下踏板時，節(jié)氣門拉線與轉(zhuǎn)動輪同步轉(zhuǎn)動，帶動節(jié)氣門開啟；當松開踏板時，節(jié)氣門回?位彈簧有足夠大的力帶動轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)節(jié)氣門的回位，該套機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)油門拉線的角度變換0°~180°，轉(zhuǎn)動輪的轉(zhuǎn)動半徑可減小到30mm，避免油門拉線與機艙內(nèi)其他部件的干涉，發(fā)動機艙內(nèi)管束線路布置更加整齊合理。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車輛節(jié)氣門拉線布置機構(gòu)的俯視圖；?

圖2是圖1的A-A向視圖；?

圖3是圖2中去掉節(jié)氣門拉線和芯線接頭后的示意圖。?

其中，1：轉(zhuǎn)動輪；1-1：主板；1-2：外圈板；1-3：內(nèi)圈板；2：節(jié)氣門拉線；3：軸承；4：轉(zhuǎn)軸；5：擋圈；6：端蓋；7：芯線接頭；8：轉(zhuǎn)軸外套管。?

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。?