[實用新型]柴油發動機油濾器排氣螺栓

有效

• 申請號: 201220292656.1
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202690279U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 古煒;金曉棟;孫昀;李鵬;周復成
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機油濾器排氣螺栓，屬于發動機技術領域，安裝在發動機油濾器上，能夠有效解決發動機內部空氣存在，發動機打不著火的問題。

背景技術

隨著汽車工業的發展，柴油價格越來越高，零部件要求自動化水平也越來越高，在輕卡車制造業中，排除發動機內部空氣，使發動機能夠順利啟動一直困擾著相關技術人員，技術人員想盡辦法?，設計出各種輔助設備，但是操作起來不方便，而且還存在漏油污染廠房的問題。

發動機內部空氣主要存在于發動機油濾器和進油管中，可以通過松動發動機油濾器出油端管接頭的方式來排除內部的空氣。但是，此種方案有較多的缺點：1.柴油排出時受油泵壓力的影響，管接頭螺釘松動后柴油會向四面八方噴射，柴油會灑落在操作工身上和地面上，時間久了會對人身有一定的傷害，另外會影響工作環境，使地面油污增多。2，浪費資源，隨著資源的日益短缺，柴油價格也越來越高，灑落的柴油無法回收對資源是一種浪費。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種柴油發動機油濾器排氣螺栓，解決發動機內部存在空氣，啟動時油氣比例不匹配，空氣較多，供油較少而引起的啟動困難。

本實用新型的技術方案：本實用新型的柴油發動機油濾器排氣螺栓包括管接頭螺釘，管接頭螺釘上的進油口，進油管腔和與進油管腔垂直相通的發動機供油管通孔，管接頭螺釘設延長段，延長段有通氣塞腔，通氣塞腔有一段內螺紋，通氣塞腔與發動機供油管通孔之間有通氣孔，通氣塞腔臨近通氣孔處為錐形口；與通氣塞腔匹配的通氣塞是螺釘形狀，依次包括螺頭、螺紋段、排氣段、與所述錐形口匹配的錐形頭，排氣段的直徑小于通氣塞腔的直徑，排氣段有通向軸心的排氣孔，通氣塞內有中心排氣孔，中心排氣孔由通氣塞的外端通到排氣段，排氣段上有側排氣孔，側排氣孔由中心排氣孔通向排氣段的外壁。

所述的排氣段的排氣孔與通氣塞的軸心垂直。

所述的通氣塞的螺頭外端是排氣口，排氣口上有一個用來鎖住連接油管的錐形密封頭。

本實用新型的優點：本實用新型的是一種新型的排氣螺栓，該螺栓有兩部分組成，一部分是管接頭螺釘，負責固定油管，另一部分是通氣塞，主要作用是排除油濾器及油管內部的空氣。通過手油泵泵油，油管內部油壓增大，此時打開通氣塞，空氣會從通氣塞排除，并且可以用容器接住排除的柴油，可以回收利用，充分利用了資源，節約成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的構造結構示意圖。

圖2是本實用新型的工作狀態示意圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型的構造結構示意圖：本實用新型的柴油發動機油濾器排氣螺栓包括管接頭螺釘1，管接頭螺釘1上的進油口1a，進油管腔1b和與進油管腔1b垂直相通的發動機供油管通孔1c，管接頭螺釘1設延長段1d，延長段1d有通氣塞腔1e，通氣塞腔1e有一段內螺紋，通氣塞腔1e與發動機供油管通孔1c之間有通氣孔1f，通氣塞腔1e臨近通氣孔1f處為錐形口1g；與通氣塞腔1e匹配的通氣塞2是螺釘形狀，依次包括螺頭2a、螺紋段2b、排氣段2c、與所述錐形口1g匹配的錐形頭2d，排氣段2c的直徑小于通氣塞腔1e的直徑，通氣塞2內有中心排氣孔2f，中心排氣孔2f由通氣塞2的外端通到排氣段2c，排氣段2c上有側排氣孔2e，側排氣孔2e由中心排氣孔2f通向排氣段2c的外壁。

所述的排氣段2c的排氣孔2e與通氣塞2的軸心垂直。

所述的通氣塞2的螺頭2a外側是排氣口，排氣口上有一個錐形密封頭2g，用來鎖住連接油管，用來把排出的燃油回收。

圖2是本實用新型的工作狀態示意圖：本實用新型主要由兩個部分組成，一部分時管接頭螺釘1，發動機供油管3安裝在管接頭螺釘1上，進油口1a接柴油預濾器，實現為發動機供油；第二部分是通氣塞2，通氣塞2的錐形頭2d與錐形口1g構成開關。通氣塞2的錐形頭2d頂緊錐形口1g時，通氣塞2關閉通氣孔1f。通氣塞2的主要功能是在手油泵壓油時，松開通氣塞2，油和氣便會從通氣孔1f進入通氣塞2與通氣塞排氣段2c之間的腔，通過通氣塞的側排氣孔2e至中心排氣孔2f向外排除，從而達到排除發動機內部空氣的作用。

本實用新型增加一個通氣塞，使預濾器可以與外界保持通斷，發動機內部存在空氣時，操作人員只需要壓下手油泵，然后打開通氣塞，發動機內部的空氣就會通過通氣塞排除發動機外部，并且容易回收排除的柴油。?