[實用新型]一種電池連接片

有效

• 申請號: 201220292461.7
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202737016U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 成信剛
• 申請（專利權）人: 因迪能源（蘇州）有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01B1/02
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及電池導電連接領域，特別是涉及一種電池連接片。

背景技術

汽車工業的迅速發展推動了全球機械、能源等工業的進步以及經濟、交通等方面的發展，同時也極大的方便了人們的生活，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近年來引起了人們的普遍關注并得到了極大的發展。電動汽車與普通汽車相比，核心技術是電池技術，電動汽車的電池組由數十個甚至上百個單節電池通過串聯、并聯方式組成，以滿足電動汽車的驅動要求。目前電池組中的單節電池之間的串聯、并聯采用全銅片或全鎳片連接，但全銅片連接使其與電池電芯的焊接不牢固，全鎳片連接成本高，導電性能不好。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種承載大電流、能規模化生產的電池連接片。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種電池連接片，包括第一金屬片和第二金屬片，所述第一金屬片包括多個第一通孔和凸片，所述凸片設置在所述第一金屬片的一側邊緣，所述第二金屬片包括多個第二通孔，且所述多個第一通孔和所述多個第二通孔分別對應。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一金屬片為銅片，所述第二金屬片為鎳片。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一通孔為矩形孔。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第二通孔為異形孔。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一金屬片和所述第二金屬片通過激光焊接形成一體結構。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述凸片包括多個連接孔。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述連接孔的數量為兩個。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電池連接片，解決了電池組中電流過大的問題，焊接牢固，降低生產成本，制造工藝成熟，可實現大批量生產。

附圖說明

圖1是本實用新型電池連接片一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示電池連接片的第一金屬片的結構示意圖；

圖3是圖1所示電池連接片的本實用新型第二金屬片的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、電池連接片，2、第一金屬片，3、第一通孔，4、凸片，5、連接孔，6、第二金屬片，7、第二通孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種電池連接片1，包括第一金屬片2和第二金屬片6，所述第一金屬片2包括多個第一通孔3和凸片4，所述凸片4設置在所述第一金屬片2的一側邊緣，所述第二金屬片6包括多個第二通孔7，且所述多個第一通孔3和所述多個第二通孔7分別對應。

本實用新型中所述第一金屬片2為銅片，所述第二金屬片6為鎳片，所述第一金屬片2承載大部分的電流，所述第二金屬片6作為第一金屬片2和電池電芯的過渡，承載另一部分電流。

本實用新型中所述第一通孔3為矩形孔，所述第二通孔7為異形孔，所述第二通孔7可以改善所述第二金屬片6與電池電芯之間的焊接性能，提高焊接過程中電流的利用效率，避免焊接中出現虛焊的情況。

本實用新型中所述第一金屬片2和所述第二金屬片6通過激光焊接形成一體結構。

本實用新型中所述凸片4包括兩個連接孔5，保證連接的可靠性和穩定性。

本實用新型中所述第一金屬片2的面積大于所述第二金屬片6的面積，當所述第一金屬片2和所述第二金屬片6激光焊接之后，所述第一金屬片2的凸片4未被所述第二金屬片6覆蓋。

綜上所述，本實用新型揭示的電池連接片1，根據串聯、并聯的單節電池的數量要求，在所述第一金屬片2和所述第二金屬片6上打相應數量的孔，電池連接片1解決了電池組中電流過大的問題，焊接牢固，降低生產成本，制造工藝成熟，可實現大批量生產。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。