[實用新型]一種電池芯間支架

有效

• 申請號: 201220292443.9
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202797183U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 成信剛
• 申請（專利權）人: 因迪能源（蘇州）有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M2/10
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及電池組組件，特別是涉及一種電池芯間支架。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于相對傳統汽車對環境污染小，近年來引起了人們的普遍關注并得到了極大的發展。電動汽車是由電池組為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電池組的電能轉化為機械能運行，因此電動汽車的核心技術是電池組技術，電池組由數十個甚至上百個單節電池通過串聯、并聯方式組成。傳統電池組的電池芯間支架散熱性能不好，不能保證電池組結構的可靠性和工作時的穩定性。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種電池芯間支架，有散熱性好，能規模化生產的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種電池芯間支架，所述支架主體包括與電池接觸的弧形接觸面，所述弧形接觸面上包括散熱孔，且所述弧形接觸面為粗糙表面。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述弧形接觸面為自然毛面。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述電池芯間支架的材料為聚丙烯樹脂。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述電池芯間支架包括多個支架主體，且相鄰支架主體之間包括壓痕。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述散熱孔為矩形孔，所述散熱孔貫穿所述弧形接觸面，每個弧形接觸面包括兩個散熱孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電池芯間支架，與電池接觸面積大，散熱性能好，保證電池組結構的可靠性和工作的穩定性，能滿足不同數量電池組的使用，能夠規模化生產。

附圖說明

圖1是本實用新型電池芯間支架一較佳實施例的立體圖；

圖2是圖1所示電池芯間支架一較佳實施例的主視圖；

圖3是圖1所示電池芯間支架一較佳實施例的俯視圖；

附圖中各部件的標記如下：1、支架主體，2、弧形接觸面，3、散熱孔，4、壓痕。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種電池芯間支架，所述支架主體1包括與電池接觸的弧形接觸面2，所述弧形接觸面2上包括散熱孔3，且所述弧形接觸面2為粗糙表面。

本實用新型中所述弧形接觸面2為自然毛面，能夠增大電池與電池芯間支架之間的摩擦力，電池組的電芯與電芯之間在工作時不會因為震動等環境因素發生竄動，保證電池組結構的可靠性和工作的穩定性。

本實用新型中所述電池芯間支架的材料為聚丙烯樹脂，具有絕緣的作用，能將單節電池隔絕開。

本實用新型中所述電池芯間支架包括多個支架主體1，且相鄰支架主體之間包括壓痕4，所述壓痕4可以用剪刀剪斷，能夠滿足不同并聯數量的電池組使用。

本實用新型中所述散熱孔3為矩形孔，所述散熱孔3貫穿所述弧形接觸面2，每個弧形接觸面2包括兩個散熱孔3，電池組工作過程中產生的熱量通過所述散熱孔3散發出來。

綜上所述，本實用新型揭示的電池芯間支架，所述弧形接觸面與電池組接觸面積大，工作穩定性高，安全性能好，電池芯間支架的制作成本降低50%左右，能夠規模化生產。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。