[實用新型]船舶閥件的液壓控制裝置

有效

• 申請號: 201220292350.6
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN202674477U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 李小琴;糜銘
• 申請（專利權）人: 無錫市同創玻璃鋼船艇廠
• 主分類號: F16K31/12
• 分類號: F16K31/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶管道系統，特別涉及閥件的控制裝置。?

背景技術

在船舶甲板機械領域中，液壓泵、液壓馬達、液壓閥件等部件及其里面的密封圈和核心程序控制系統，是船用甲板機械的核心部件，在甲板機械產品結構部件中，占據20％-40％的比重。它們質量的好壞以及其控制系統及裝置的由來對甲板機械產品技術性能的高低及穩定性起著決定作用。目前，甲板上的閥件控制主要由液壓控制裝置進行操縱，液壓控制的優點是能實現自動循環和自動過載保護，并且運行平穩，使用壽命長等。傳統的閥件液壓控制系統的缺點是閥件結構較為復雜，控制不靈活。?

實用新型內容

本申請人針對傳統閥件的液壓控制系統的缺點，進行研究和改進，提供一種船舶閥件的液壓控制裝置，其具有結構簡單，控制靈活的特點。?

為了解決上述問題，本實用新型采用如下方案：?

一種船舶閥件的液壓控制裝置，包括依次借助管道連接的儲液槽，泵體，換向閥及液壓閥，其特征在于，所述儲液槽與泵體間連接的管道上設置截止閥，所述泵體兩端的管道借助保險閥連通；所述換向閥具有第一圓弧通道及第二圓弧通道，所述液壓閥包括閥體，固定連接在閥體上的閥芯，所述閥芯上連接活塞，所述閥芯上具有第一槽道及第二槽道，所述第一槽道借助管道與所述換向閥的第一圓弧通道連通，所述第二槽道借助管道與所述第二圓弧通道連通。?

進一步的技術方案在于?

所述活塞與所述閥芯間滑動連接；所述活塞與所述閥芯間具有上腔及下腔。?

本實用新型的技術效果在于：?

本實用新型比較傳統的船舶閥件的控制裝置，具有結構簡單，操作簡便靈活，可靠性高，使用性能好的特點。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為本實用新型的另一局部工作示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。?

見圖1，本實用新型包括依次借助管道連接的儲液槽1，泵體5，換向閥10及液壓閥12，所述儲液槽1與泵體5間連接的管道4上設置截止閥3，用于對液體流通的開啟和關閉操作，所述泵體5兩端的管道4與管道6借助保險閥7連通，保險閥7用于平衡泵體5兩端的壓強；所述換向閥10具有第一圓弧通道9及第二圓弧通道8，所述液壓閥12包括閥體21，固定連接在閥體21上的閥芯19，所述閥芯19上連接活塞20，閥芯19與活塞20間具有上腔13及下腔15，所述閥芯19上具有第一槽道16及第二槽道17，所述第一槽道16借助管道11與所述換向閥10的第一圓弧通道9連通，所述第二槽道17通過管道18與所述第二圓弧通道8連通。換向閥10借助管道22與儲液槽1連通。?

以下結合附圖對本實用新型的工作過程進行說明。?

見圖1，當需要開啟液壓閥12時，操縱換向閥10，使第一圓弧通道9通過管道11與第一槽道16連通，第二圓弧通道8的一端通過管道18與第二槽道17連通，另一端通過管道23與儲液槽1連通。啟動截止閥3及保險閥7，開啟泵體5，液2依次通過管道4、泵體5、管道6、管道11及第一槽道16進入液壓閥12的上腔13，由于閥芯19固定連接在閥體21上，當上腔13內的壓強增大時，迫使活塞20上升，從而開啟液壓閥12的通道14，活塞20上升的過程中減小了下腔15，下腔15內的液體2被壓入第二槽道17，進而依次通過管道18、第二圓弧通道8、管道22進入儲液槽1中。?

見圖2，當需要關閉液壓閥12時，操縱換向閥10，使第二圓弧通道8分別連通管道6及管道18，第一圓弧通道9連通管道22及管道11，從而使得液體依次經過管道6、管道18、第二槽道17后進入液壓閥12的下腔15，液體迫使活塞20下降，從而堵塞通道14，活塞20下降的過程中，由于上腔13的空間減小，上腔13中的液體被迫壓入第一槽道16，并依次通過管道11、第一圓弧通道9及管道22進入儲液槽1中。?