[實(shí)用新型]一種廂式車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220291651.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN202593654U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉梁;許自力;田陽(yáng);王文盛;石小富;周玲;尹垚;戚寶運(yùn);邱坤;周超;胡迪;梁萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04;B32B5/14
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 胡建華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種廂式車，特別是一種可以應(yīng)用于油田、建筑、航空等領(lǐng)域的廂式車。

背景技術(shù)

廂式車主要由六塊三明治結(jié)構(gòu)復(fù)合板組成，夾芯板通過(guò)12條角鋁拼接而成，角鋁則通過(guò)抽芯鉚釘鉚接固定。為保證夾芯板連接強(qiáng)度，內(nèi)外角鋁上需配打孔鉚接。

傳統(tǒng)廂式車的主要特點(diǎn)是采用內(nèi)外蒙皮與聚氨酯泡沫通過(guò)膠粘劑粘接制作整塊復(fù)合板，再將六塊復(fù)合板通過(guò)八個(gè)角件、外包邊、內(nèi)包邊、鉚釘?shù)冉M裝在一起，形成完整的六面體。目前，復(fù)合板夾芯層主要采用聚氨酯泡沫+金屬骨架的結(jié)構(gòu)形式。

采用這種結(jié)構(gòu)的廂式車存在以下缺陷：

1）聚氨酯泡沫芯材的使用造成大氣層污染。廂式車復(fù)合板主要采用金屬蒙皮和聚氨酯泡沫夾芯材料粘接而成。但是，聚氨酯泡沫材料在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)向大氣中釋放氟利昂氣體，破壞大氣層，造成環(huán)境污染。因此，國(guó)際環(huán)保組織提出：發(fā)達(dá)國(guó)家在2020年之前禁止使用聚氨酯泡沫材料，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家則放寬期限至2035年。

2）荷重比低，影響廂式車的輕型高機(jī)動(dòng)性。為提高裝載平臺(tái)的機(jī)動(dòng)性能，我軍開始大量裝備中小型越野底盤類（猛士、獵豹、依維柯）的機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)信息系統(tǒng)平臺(tái)。目前現(xiàn)有的高機(jī)動(dòng)裝載平臺(tái)車身主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：鈑金外殼?+?骨架?+?發(fā)泡保溫芯材結(jié)構(gòu)；以聚氨酯泡沫為芯材的大板式廂式車結(jié)構(gòu)。上述兩種車身從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)主要缺點(diǎn)是重量偏重、荷重比低、集成位置固定、車身改造靈活性差，從而降低了整車的高機(jī)動(dòng)性能及車身改造的效率，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。

3）拼接工作量大，影響廂式車生產(chǎn)效率。采用內(nèi)外角鋁拼接復(fù)合板的結(jié)構(gòu)形式，需要借助拼裝旋轉(zhuǎn)夾具固定各復(fù)合板后，通過(guò)內(nèi)外包角帶膠鉚接艙板，以一臺(tái)4米廂式車為例，拼接各艙板需2天時(shí)間，因此耗時(shí)長(zhǎng)，不利于進(jìn)行批量生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種廂式車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了一種廂式車，包括廂體，在廂體上設(shè)有廂門和廂窗；所述廂體包括骨架和雙層鋁板結(jié)構(gòu)，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層。

本實(shí)用新型中，所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。

本實(shí)用新型中，所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。

本實(shí)用新型中，所述廂體為正方體，其頂端四個(gè)角上設(shè)有吊耳。

有益效果：本實(shí)用新型采用蜂窩紙板替代傳統(tǒng)廂式車的聚氨酯泡沫復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)。蜂窩紙板復(fù)合材料具備低碳環(huán)保、輕質(zhì)、高強(qiáng)度等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)卡槽式型材連接復(fù)合板的結(jié)構(gòu)形式和拼接用膠粘劑施膠工藝的研究，拼接蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車，并進(jìn)行淋雨、日照、傳熱、承載等試驗(yàn)。與傳統(tǒng)廂式車相比，輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車實(shí)現(xiàn)復(fù)合板的無(wú)骨架結(jié)構(gòu)形式，解決了目前車體過(guò)重、機(jī)動(dòng)性差的問(wèn)題。輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具備良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的具體說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述和/或其他方面的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型雙層鋁板內(nèi)填充蜂窩紙板層結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種廂式車，包括廂體，在廂體5上設(shè)有廂門4和廂窗3；所述廂體包括骨架6和雙層鋁板結(jié)構(gòu)2，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層1。所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。所述廂體5為正方體，其頂端四個(gè)角上設(shè)有吊耳7。

實(shí)施例

本實(shí)施例采用如下設(shè)計(jì)：

（1）復(fù)合夾芯板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：采用輕型高強(qiáng)度蜂窩紙板層作為夾芯層，金屬蒙皮后的蜂窩紙板層通過(guò)膠粘劑與雙層鋁板結(jié)構(gòu)在一定的壓力作用下形成廂體。

（2）復(fù)合板的壓制：在上下鋁板上分別施膠，將蜂窩紙板層放置在一鋁板上后，放上另一塊鋁板，通過(guò)熱壓機(jī)熱壓成型。

（3）車體的拼接：采用具備良好的觸變性能的膠水，施膠方式多種，有波浪形、滿刷形、直線形等，根據(jù)綜合比較，采用波浪形施膠方式，即將膠粘劑以波浪形方式施于連接處。

（4）拼裝：將填充蜂窩紙板層的雙層鋁板結(jié)構(gòu)依次四周帶膠嵌入骨架。

（5）固定：在骨架內(nèi)外面采用鉚釘帶膠固定。

本實(shí)施例達(dá)到以下性能指標(biāo)：

1）蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車重量為現(xiàn)有聚氨酯泡沫車體重量的2/3~1/2；

2）在150HZ~18G范圍內(nèi)，電磁屏蔽效能為40dB；

3）按照GJB2093-94進(jìn)行淋雨、跑車、跌落、日照熱效應(yīng)等環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，均達(dá)到國(guó)軍標(biāo)要求。

本實(shí)用新型提供了一種廂式車，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。