[實用新型]一種調車機車車架

有效

• 申請號: 201220291279.X
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202686377U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 栗韶毅;李柯;劉光漢;陳強;張志剛;計強;吳凱;謝青;劉軍;胡尚云
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61F1/06
• 分類號: B61F1/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及機車上的一種車架，特別是涉及一種調車機車車架。

背景技術

調車機車車架是機車上部設備的安裝基礎，它主要起著承受牽引力、制動力、機車運行中各種沖擊力的作用，因此需要其具有足夠的強度和剛度。傳統的調車機車車架，一般牽引力的傳遞主要采用兩種方式：一種是通過車架邊梁上的牽引拉桿座傳遞給上部車體的，另一種是通過車架縱向中心線上的牽引中心銷孔傳遞給上部車體的，第一種方式主要應用于普通的二軸、三軸轉向架，第二種方式的牽引點過高，容易引起機車軸重分配不均，主要應用于低速機車。對于四軸轉向架，由于轉向架較高，這兩種方式都不合適，如何設計出一種調車機車車架能比較好的降低牽引點利于機車軸重分別均勻，成為了該領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種調車機車車架，運輸時超過高度限制能夠方便拆卸，從而降低高度符合要求，并且力的傳遞更加合理，牽引點低，有利于機車軸重分配均勻，能完全解決上述技術問題。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種調車機車車架，包括車架主體，車架主體上設有牽引橫梁，所述牽引橫梁上設有牽引座。

進一步，所述牽引座設置在牽引橫梁下部中心位置，牽引座中心設有銷孔。

進一步，所述牽引橫梁包括前牽引橫梁和后牽引橫梁，前牽引橫梁下部對應設置前牽引座，后牽引橫梁下部對應設置后牽引座。

進一步，所述車架主體前部和后部對應設有前牽引電機通風道和后牽引電機通風道。

進一步，所述前、后電機通風道均具有一個進風口和四個出風口。

這種電機通風管道的設置對應八個牽引電機，有利于牽引電機的散熱。

進一步，所述車架主體前端和后端設有上部端板，上部端板下端可拆卸連接下部端板。

傳統的車架端板通常為整體式，這種結構克服了傳統車架端板不能拆卸的缺陷，在運輸過程中高度超過限制的時候，可以非常方便的拆卸下部端板。

進一步，所述上部端板和下部端板的連接處設有加強肋使得上、下部端板連接處結構更穩固，受力性更好。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

結構簡單，設計合理，在運輸時超過高度限制能夠方便拆卸，從而降低高度符合限高要求，并且力的傳遞更加合理，牽引點低從而利于機車軸重分配均勻。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中B處的局部放大圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖3中的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖4所示，一種調車機車車架，包括車架主體14，車架主體14前部和后部對應設置前牽引橫梁1和后牽引橫梁2，前、后牽引橫梁1、2兩端均對稱焊接車架邊梁13，前牽引橫梁1下部中心位置設置前牽引座3，后牽引橫梁2下部中心位置設置后牽引座4，前、后牽引座3、4中心設有銷孔12。在與轉向架連接時，前、后牽引座3、4各自采用二十個M36的螺栓與轉向架的牽引座連接。

如圖1和圖3所示，所述車架主體14前部和后部對應牽引電機設有前、后牽引電機通風道，前、后電機通風道各自對應有一個前、后通風道進風口7、8和四個前、后通風道出風口5、6。

如圖1和圖2所示，所述車架主體14前端和后端固設上部端板9，上部端板9下端通過螺栓與下部端板10可拆卸連接。所述上部端板9和下部端板10的連接處設有加強肋11，使得上、下部端板9、10連接處結構更穩固，受力性更好。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?