[實(shí)用新型]一種無地坑軌道輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220290158.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN202729224U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳玉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田工業(yè)(昆山)有限公司
• 主分類號(hào): B65G25/04
• 分類號(hào): B65G25/04;B65G43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳輸軌道領(lǐng)域，特別是涉及一種無地坑軌道輸送裝置。?

背景技術(shù)

軌道傳輸是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行中必不可少的傳輸工具，現(xiàn)有的軌道基本都需要挖地坑，這樣不僅耗時(shí)耗事耗力，而且還耽誤生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)度。而且現(xiàn)有的軌道運(yùn)行一般都是采用人工現(xiàn)場作業(yè)，整體宏觀控制能力和可視化程度低。?

為了縮短軌道布設(shè)時(shí)間，提高組立線工作效率，有必要改進(jìn)目前的軌道技術(shù)，以達(dá)到提高工作效率，節(jié)約成本的目的。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種無地坑軌道輸送裝置，該系統(tǒng)可以充分節(jié)省軌道挖地坑的費(fèi)用，而且通過與PLC系統(tǒng)的完美結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)可視化的管理，優(yōu)化了軌道的運(yùn)行和管理。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種無地坑軌道輸送裝置，包括油缸馬達(dá)、輸送軌道、臺(tái)車、第一檢測(cè)器、第二檢測(cè)器，所述油缸馬達(dá)與輸送軌道連接，軌道傳輸系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所述臺(tái)車位于所述輸送軌道上，所述輸送軌道上安裝第一檢測(cè)器，所述臺(tái)車上安裝第二檢測(cè)器。?

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的輸送軌道有鋸齒。?

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的臺(tái)車的輪子是有倒刺，與輸送軌道表面的鋸齒形相咬合。?

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述傳輸軌道上安裝的第一檢測(cè)器與臺(tái)車上安裝的第二檢測(cè)器信號(hào)系統(tǒng)相匹配，并通過PLC系統(tǒng)進(jìn)行控制。?

本實(shí)用新型公開的無地坑軌道輸送裝置的有益效果是：使用無地坑軌道，該系統(tǒng)可以充分節(jié)省軌道挖地坑的費(fèi)用，操作簡單，耗能低。?

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型無地坑軌道輸送裝置一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；?

附圖中各部件的標(biāo)記如下：?

1.油缸馬達(dá)、2.輸送軌道、21.第一檢測(cè)器、22.鋸齒、3.臺(tái)車、31.第二檢測(cè)器、32.倒刺。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。?

請(qǐng)參閱附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例為一種無地坑軌道輸送裝置，包括油缸馬達(dá)1、輸送軌道2、臺(tái)車3、第一檢測(cè)器21、第二檢測(cè)器31，所述油缸馬達(dá)1與輸送軌道2連接，軌道傳輸裝置運(yùn)行時(shí)所述臺(tái)車3位于所述輸送軌道2上，所述輸送軌道2上安裝第一檢測(cè)器21，所述臺(tái)車3上安裝第二檢測(cè)器31，所述第一檢測(cè)器21與第二檢測(cè)器31信號(hào)系統(tǒng)相匹配。油缸馬達(dá)1是主要的動(dòng)力輸出，輸送軌道運(yùn)送臺(tái)車。?

油缸馬達(dá)1啟動(dòng)后帶動(dòng)輸送軌道2按照等時(shí)間間隔來回移動(dòng)，當(dāng)輸送軌道2朝運(yùn)輸方向移動(dòng)時(shí)，輸送軌道2表面的鋸齒22與臺(tái)車3輪胎的倒刺32相咬合，這樣就會(huì)牽動(dòng)臺(tái)車3朝運(yùn)輸方向移動(dòng)；當(dāng)輸送軌道2反向返回原位時(shí)，鋸齒22就會(huì)與倒刺脫離，同時(shí)鋸齒22還會(huì)對(duì)倒刺32有撥動(dòng)的作用力，此時(shí)臺(tái)車3會(huì)彈跳起并向下一個(gè)鋸齒移動(dòng)，然后輪子落入下一個(gè)鋸齒；當(dāng)輸送軌道2再朝運(yùn)輸方向移動(dòng)，再重復(fù)以上過程，如此反復(fù)臺(tái)車3得到運(yùn)動(dòng)傳輸，而輸送軌道2?還保留在原地。臺(tái)車3的輪子是有倒刺32的，這樣可以卡在鋸齒22中，防止后滑。?

該軌道傳輸裝置還有自動(dòng)檢測(cè)及報(bào)警裝置。輸送軌道上安裝的第一檢測(cè)器21，該檢測(cè)器與臺(tái)車3上安裝的第二檢測(cè)器31信號(hào)系統(tǒng)相匹配，如果操作不合格，裝置將報(bào)警。?

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本無地坑軌道輸送裝置：?

1、使用無地坑軌道輸送裝置，無需挖地坑安裝輸送軌道，制作時(shí)間縮短了86.67％，可節(jié)省巨額的挖地坑費(fèi)用。

2、無地坑軌道輸送裝置可以不受位置變更的影響，可以很方便的進(jìn)行加長和拆裝。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。?