[實(shí)用新型]一種25米鋼軌的普通平車運(yùn)輸用轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220288771.1
• 申請(qǐng)日: 2012-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN202703601U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊文德;黎林;涂俊奇;林烈安;杜江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 攀枝花鋼城集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/00
• 分類號(hào): B61F5/00;B61F5/16
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所 51124
• 代理人: 劉世平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及一種25米鋼軌的普通平車運(yùn)輸用轉(zhuǎn)向架，屬于運(yùn)輸輔助設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有25米的鋼軌在采用普通平車運(yùn)輸時(shí)，都需要在相鄰兩節(jié)平車上使用轉(zhuǎn)向架，以便固定所述的25米鋼軌。所述的轉(zhuǎn)向架通常有兩種類型，一種是兩支承轉(zhuǎn)向架，另一種是六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架。兩支承轉(zhuǎn)向架由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用性能不理想，盡管是十五年前才出現(xiàn)的新產(chǎn)品，但已被市場淘汰。六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架已有近三十年的應(yīng)用歷史，因其結(jié)構(gòu)簡單，成本低而獲得廣泛使用。傳統(tǒng)的六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架也是由一個(gè)死心盤下架體、一個(gè)活心盤下架體、兩個(gè)上架體和四個(gè)滑枕組成，安裝有上架體的死心盤下架體和安裝有上架體的活心盤下架體分別放置在相鄰的兩節(jié)普通平車上成套使用，但存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，下架體在平車上的定位擋板間隙較大而左右滑動(dòng)量偏大、上架體的銷柱在死心盤的圓形銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損嚴(yán)重發(fā)生嚴(yán)重的卡阻，以及滑枕的下滑體底座沒有固定在平車底板上而出現(xiàn)左右竄動(dòng)等問題。從而造成所述25米鋼軌在運(yùn)輸途中車輛出現(xiàn)偏重和集重現(xiàn)象，給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)增大了轉(zhuǎn)向架本身的維修量和使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種在使用過程中，不容易發(fā)現(xiàn)卡阻現(xiàn)象的25米鋼軌的普通平車運(yùn)輸用轉(zhuǎn)向架。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種25米鋼軌的普通平車運(yùn)輸用轉(zhuǎn)向架，包括含有銷軸的上架體、設(shè)置有圓形銷孔的死心盤下架體，上架體通過銷軸和圓形銷孔安裝在死心盤下架體上，在圓形銷孔內(nèi)還設(shè)置有軸套，上架體通過銷軸和圓形銷孔內(nèi)的軸套安裝在死心盤下架體上。

進(jìn)一步的是，還包括安裝有上架體的活心盤下架體，在活心盤下架體的兩端設(shè)置有安全擋，活心盤下架體通過所述的安全擋卡接在所述的普通平車上。

進(jìn)一步的是，在死心盤下架體的兩端也設(shè)置有安全擋，死心盤下架體通過安全擋卡接在所述的普通平車上。

進(jìn)一步的是，所述安全擋為由定位卡板和限位擋塊構(gòu)成的丁字結(jié)構(gòu)，丁字結(jié)構(gòu)的安全擋凸出活心盤下架體和死心盤下架體下表面的安裝在活心盤下架體和死心盤下架體的兩端。

進(jìn)一步的是，還包括由上滑體和下滑體構(gòu)成的滑枕，滑枕通過下滑體安裝在所述普通平車上的活心盤下架體和死心盤下架體的兩側(cè)。

進(jìn)一步的是，在下滑體上設(shè)置有安裝孔，滑枕通過下滑枕上的安裝孔和布置在安裝孔中的緊固件固定的安裝在所述普通平車的活心盤下架體和死心盤下架體的兩側(cè)。

上述方案的優(yōu)選方式是，所述的緊固件為固定的將下滑枕鉚接在所述普通平車上的鋼釘。

進(jìn)一步的是，在上架體和上滑體的頂部還安裝有防滑、防磨損墊木。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在死心盤下架體的圓形銷孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)軸套，由于軸套的材質(zhì)與銷軸的材質(zhì)不一樣，具有硬度高、強(qiáng)度大、耐磨性好的特點(diǎn)，這樣，轉(zhuǎn)向架在使用過程中，上架體上的銷軸與軸套之間即使高負(fù)荷的摩擦，其磨損也較小，更不會(huì)像現(xiàn)的死心盤下架體上僅設(shè)置圓形銷孔與銷軸配合那樣，出現(xiàn)燒瓦或磨削量大而被卡死的現(xiàn)象。進(jìn)一步的，為了便于將死心盤下架、活心盤下架以及滑枕的下滑體固定到普通平車上，避免出現(xiàn)左右滑動(dòng)和左右竄動(dòng)的現(xiàn)象，在死心盤下架、活心盤下架的兩端設(shè)置有安全擋，在下滑體上設(shè)置有安裝孔；死心盤下架、活心盤下架通過安全擋卡接在普通平車上，下滑體通過安裝孔和位于安裝孔中的鋼釘鉚接在普通平車上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種25米鋼軌的普通平車運(yùn)輸用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及到的死心盤下架體的主視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型涉及到的活心盤下架體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2和圖4的C向視圖即安全擋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為下滑體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：銷軸1、上架體2、圓形銷孔3、死心盤下架體4、軸套5、活心盤下架體6、安全擋7、普通平車8、定位卡板9、限位擋塊10、上滑體11、下滑體12、滑枕13、安裝孔14、鋼釘15、墊木16。

具體實(shí)施方式