[實用新型]發電機用發動機

有效

• 申請號: 201220288261.4
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202732084U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 楊希波;楊佺
• 申請（專利權）人: 重慶潤通動力有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P5/06;F01P1/02;F01P1/06;H02K9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及發電機用發動機，尤其涉及冷卻風道。

背景技術

公開號為CN1800600A的中國專利公開了一種引擎式發電機。該引擎式發電機具有使冷卻發動機和消聲器的冷卻風通過的發動機冷卻風道和使冷卻發電機的冷卻風道通過的發電機冷卻風道，并用一體形成的排氣管道構成了將通過所述發動機冷卻風道的冷卻風排出到所述引擎式發電機的外部的發動機管道和將通過所述發電機冷卻風道的冷卻風排出到所述引擎式發電機的外部的發電機管道。在這種引擎式發電機中，其發動機的冷卻實際上采用的是發動機冷卻風道與發電機冷卻風道并行的形式，也就是說，兩個冷卻通道是獨立的，這樣的結果：一是該方案中冷卻了發電機的冷卻風并沒有得到很好的利用；二是構成冷卻管道的部件較多，不利于產品成本的控制。另外，各部件的安裝結構復雜也不易控制。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種風道結構簡單、部件省，能合理利用冷卻風并有效提高發動機冷卻效果，還可使安裝簡單易控的發電機用發動機。

為實現上述目的，本實用新型的發電機用發動機，包括發電機及用于驅動所述發電機的發動機，其第一特征在于，該發動機還包括：第一冷卻結構，具有連接到發動機的曲軸一端的第一冷卻風扇，該第一冷卻結構用于形成冷卻發電機、發動機的氣缸體的第一冷卻風道；第二冷卻結構，具有連接到發動機的曲軸另一端的第二冷卻風扇，該第二冷卻結構用于形成冷卻發動機的曲軸箱的第二冷卻風道；由內罩和外罩組成的消聲器罩，其與消聲器有間隙地設置并形成冷卻消聲器的第三冷卻風道，該第三冷卻風道分別與第一、二冷卻風道相連通。

本實用新型在第一特征的基礎上，第二特征在于，內罩的底壁設置為第二冷卻結構的一部分，其與發動機的箱蓋形成為容納第二冷卻風扇的第二冷卻風扇容納空間，該第二冷卻風扇容納空間具有成型于箱蓋底部的第一進風口及與第三冷卻風道連通的、開口于底壁上的第一連接口。

本實用新型在第二特征的基礎上，第三特征在于，第二冷卻風扇容納空間還具有成型于箱蓋頂部的第二進風口。

本實用新型在第二或三特征的基礎上，第四特征在于，在箱蓋和第二冷卻風扇之間還具有引導由第一、二進風口進入的冷卻風沿其中心流向第二冷卻風扇的箱蓋導風罩。

本實用新型在第一特征的基礎上，第五特征在于，消聲器罩上一體形成有連接第一、三冷卻風道的連接管，該連接管一端與第一冷卻風道連接于氣缸體周緣，另一端在消聲器罩上形成與第三冷卻風道連通的第二連接口。

本實用新型在第五特征的基礎上，第六特征在于，連接管包括管頂部及與管頂部相連的管底部，管頂部與消聲器的外罩一體成型，管底部與內罩一體成型。

本實用新型在第一、二或五任一特征的基礎上，第七特征在于，內罩的底壁上豎直設有能分隔來自第一、二冷卻風道的冷卻風的隔離板。

根據本實用新型的第一特征，用于冷卻發電機、發動機的氣缸體、來自第一冷卻風道的冷卻風和用于冷卻發動機的曲軸箱、來自第二冷卻風道的冷卻風，通過消聲器罩匯合到由消聲器罩與消聲器之間的間隙形成的第三冷卻風道來冷卻消聲器，從而實現冷卻風的最大化利用，能有效降低發動機運行溫度。而消聲器罩設計為內、外罩，使安裝更為方便可靠。

根據本實用新型的第二特征，消聲器罩不僅用于形成第三冷卻風道，而且其內罩的底壁設置為第二冷卻結構的一部分而用于形成第二冷卻風道，與現有的單獨的第二冷卻風道相比，能夠減少部件，形成消聲器罩的一罩多用；同時，其第一進風口開設在箱蓋底部，能實現發動機的曲軸箱底部、箱蓋的冷卻。

根據本實用新型的第三特征，可以使發動機外部的冷卻風沿發動機曲軸箱的頂部表面由設在箱蓋上的第二冷卻風道的第二進風口流入，從而冷卻發動機曲軸箱的頂部。

根據本實用新型的第四特征，由第一、二進風口進入的冷卻風，將在箱蓋導風罩的引導下從其中心部位導向第二冷卻風扇，使冷卻風的行進路線變為S形，增長了其與發動機箱蓋的接觸時間并增大了其接觸面積，從而有利于帶走更多的熱量，達到更好的冷卻效果。

根據本實用新型的第五特征，僅用消聲器罩，就可以實現第一、三冷卻風道的連通，而不增加額外的部件，從另一個角度說明本實用新型中消聲器罩的一罩多用，節省了部件的數量。