[實用新型]列車車燈控制裝置

有效

• 申請號: 201220288258.2
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202679735U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 滕世平;邱曉歡;魏啟峰
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

技術領域

本實用新型涉及一種列車車燈控制裝置。

背景技術

現有技術鐵路機車、動車組的車燈需要人工手動控制，而機車、動車組在運行的過程中，經常會遇到山區、隧道或光線較暗的區域，人工控制不能實時根據光線的明暗來控制車燈的熄滅與打開。若長時間燈都處于打開狀態，不利于節省電能。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種列車車燈控制裝置，其能夠克服現有技術的不足，實現列車車燈的自動控制，減少司機的工作量，提高了列車乘坐者的舒適度。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種列車車燈控制裝置，其包括有車燈、微控制單元、電源、光感傳感器及多個驅動模塊，所述光傳感器設于列車頂端和/或客室內，所述光傳感器及所述電源均與所述微控制單元連接，所述車燈與所述微控制單元及所述驅動模塊連接。

通過所述光電傳感器，將環境光線的變化轉換為電信號，所述微控制單元根據電流信號的大小來判斷并控制驅動模塊，從而控制列車前照燈電路或者客室內部照明電路的通斷，達到光線不足時給予自動補償的效果，讓司機能夠在光線突變時更快地適應環境亮度，讓乘客感受到更加舒適的客室照明，使得列車更加人性化、安全化、智能化、環保化。

在其中一個實施例中，其還包括有模式選擇開關，所述模式選擇開關與所述微控制單元連接。

在其中一個實施例中，所述模式選擇開關為多級控制開關或無級控制開關。

本實用新型列車車燈控制裝置與現有技術相比，具有如下有益效果：

?本實用新型將光傳感技術應用于列車照明，使列車車燈能夠根據光線的強弱變化，自動調節車燈的明暗，減少司機的操作強度，并提高了乘坐者的舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型列車車燈控制裝置的框圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型列車車燈控制裝置，其包括有兩個車燈11、微控制單元12、電源13、光感傳感器14、模式選擇開關15及兩個驅動模塊16，所述光傳感器14設于列車頂端和/或客室內，所述光傳感器14、所述電源13及所述模式選擇開關15均與所述微控制單元12連接，所述車燈11及所述驅動模塊16均與所述微控制單元12連接，且每一個車燈11對應連接一個驅動模塊16。

通過所述光電傳感器14，將環境光線的變化轉換為電信號，所述微控制單元12根據電流信號的大小來判斷并控制驅動模塊16，從而控制列車前照燈電路或者客室內部照明電路的通斷，達到光線不足時給予自動補償的效果，讓司機能夠在光線突變時更快地適應環境亮度，讓乘客感受到更加舒適的客室照明，使得列車更加人性化、安全化、智能化、環保化。

其中，所述模式選擇開關15為多級控制開關或無級控制開關，其中多級控制開關15是指列車客室燈或前照燈只有亮、中、暗三種狀態進行切換，無級控制開關是指隨著輸入信號的微小變化，列車客室燈或前照燈的亮度也進行相應調節，從而實現對燈光亮度的精確控制。

所述電源13采用12V直流電源給控制電路進行供電，直流電源可用干電池或者從司機室取得。

所述微處理單元12采用增強型單片機，具有高精度的內部AD采用功能，能感應光照強度的微小變化，并帶有兩路PWM（脈波調制）輸出，可分別實現對前照燈及客室燈亮度的調節，可實現對有級控制及無級控制方式下的精確控制。

所述驅動模塊16可根據不同車型車燈功率進行選擇，一般采用電力三極管8550(3A)或者MOSFET管（如IFR540，33A），用于滿足各種車型的需求。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。