[實用新型]一種飛機防滑剎車控制系統

有效

• 申請號: 201220287093.7
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN202624192U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 劉澤華;謝彥;賈愛絨
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/68
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型涉及一種飛機防滑剎車控制系統。

背景技術

飛機防滑剎車控制系統作為重要的機載設備，能否正常工作將嚴重影響飛機安全。目前，飛機剎車控制系統都采用機輪速度作為防滑系統的反饋指令，可達到剎車系統防抱死的目的。但該剎車控制系統對于系統剎車壓力，通常只進行顯示，未參與控制，當系統或電液壓力伺服閥性能下降時或系統死區發生變化，其控制精度就會下降，嚴重影響了防滑剎車控制系統的控制精度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種防滑控制精度更高的飛機防滑剎車控制系統。

本實用新型的技術方案是:一種飛機防滑剎車控制系統，包括防滑剎車控制盒1、電液壓力伺服閥2、機輪速度傳感器3和壓力傳感器4，其特征為：防滑剎車控制盒1與電液壓力伺服閥2通過電氣連接，并由防滑剎車控制盒1進行控制；電液壓力伺服閥2的出口與壓力傳感器4壓力管嘴連接，壓力傳感器4輸出部分與防滑剎車控制盒1通過電氣連接；電液壓力伺服閥2的出口與剎車裝置進口連接，剎車裝置安裝在機輪上，機輪速度傳感器3安裝在機輪輪軸上，機輪速度傳感器3與防滑剎車控制盒1通過電氣連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型能通過將壓力傳感器信號反饋到防滑剎車控制盒，減小電液壓力伺服閥零偏造成的誤差，提高了飛機防滑剎車控制精度。

附圖說明

圖1為本實用新型飛機防滑剎車控制系統的原理框圖；

其中，1-防滑剎車控制盒、2-電液壓力伺服閥、3-機輪速度傳感器、4-壓力傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參見圖1，具體的實施過程如下：

防滑剎車控制盒1與電液壓力伺服閥2通過電氣連接，并由防滑剎車控制盒1進行控制；電液壓力伺服閥2的出口與壓力傳感器4壓力管嘴連接，壓力傳感器4輸出部分與防滑剎車控制盒1通過電氣連接；電液壓力伺服閥2的出口與剎車裝置進口連接，剎車裝置安裝在機輪上，機輪速度傳感器3安裝在機輪輪軸上，機輪速度傳感器3與防滑剎車控制盒1通過電氣連接。

防滑剎車控制盒1接收駕駛員指令傳感器信號、機輪速度傳感器3和壓力傳感器4的反饋信號控制電液壓力伺服閥2輸出壓力。機輪速度傳感器3能獲取機輪轉速信號，壓力傳感器4能獲取系統剎車壓力信號。

本實用新型飛機防滑剎車控制系統中防滑剎車控制盒1接收到從指令傳感器信號輸出相應的剎車指令給電液壓力伺服閥2經剎車裝置到剎車機輪，機輪速度傳感器3測量機輪速度信號反饋至防滑剎車控制盒1，同時壓力傳感器獲得電液壓力伺服閥2出口壓力信號反饋至防滑剎車控制盒1，使防滑系統達到機輪速度和剎車壓力雙反饋的目的。防滑剎車控制盒1通過機輪速度傳感器3獲取機輪的速度來判斷飛機是否處于剎車抱死狀態，從而控制電液壓力伺服閥2的驅動；壓力傳感器4將系統剎車信號反饋到防滑剎車控制盒1，防滑剎車控制盒1通過軟件比較電液壓力伺服閥2的驅動信號和壓力傳感器4獲取的剎車壓力信號，減小電液壓力伺服閥4零偏造成的誤差，提高了飛機防滑剎車控制精度。