[實用新型]改良的空壓機

有效

• 申請號: 201220285606.0
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN202707404U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 胡勤毅
• 申請（專利權）人: 東莞和匯電子有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;F04B39/00
• 代理公司: 東莞市創益專利事務所 44249
• 代理人: 李衛平

技術領域

本實用新型涉及一種空壓機，尤其是指一種由馬達帶動活塞在壓縮氣缸內作往復運動以產生加壓氣體的空壓機。

背景技術

空壓機，尤其是由馬達帶動活塞在壓縮氣缸內作往復運動以產生加壓氣體的空壓機，其主要包括基座、馬達、壓縮氣缸及活塞，壓縮氣缸結合在基座上，馬達帶動活塞在壓縮氣缸內作往復運動以完成氣體的吸入、壓縮及加壓氣體的排出。

傳統空壓機中，其加壓氣體經過打氣管輸出，并配有壓力表，而打氣管連接需要增加有金屬接頭，壓力表安裝需要連接膠管及彈簧管束，結構較為復雜，產品的組裝材料較多，組裝成本也相對較高，體積大；此外，傳統空壓機的馬達原動小齒輪與減速大齒輪齒速比一般約為1:6(馬達轉速降為1/6),目的在于增加轉動扭力,使活塞與汽缸可增大容積,以增加空氣壓縮量；該結構存在體積大，需要配置小齒輪與減速大齒輪，部件多，制作成本高，且易出現傳動摩擦的能量損耗。

本申請人有鑒于上述習知空壓機之結構缺失與不便之處，秉持著研究創新、精益求精之精神，利用其專業眼光和專業知識，研究出一種結構優化的空壓機。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種有效優化氣缸組之結構，以及獲得穩定工作的空壓機。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

改良的空壓機，其包括有：基座、馬達、壓縮氣缸及活塞，活塞軸向裝入壓縮氣缸內，且活塞具有一延伸出壓縮氣缸外的活塞桿，活塞桿外端連接于一偏心塊上，偏心塊固定在馬達的轉軸上；所述壓縮氣缸固定在基座上，壓縮氣缸的氣缸蓋上直接連接壓力表與打氣管。

所述偏心塊采用粉末冶金含油燒結而成，偏心塊上固設一偏心軸，偏心軸與活塞桿外端連接。

本實用新型通過改善產品的結構體系，優化傳動結構設計，使產品組件減少，縮小體積，減少傳動摩擦的能量損耗，產品性能仍維持在較高水平，產品的整體制作成本下降，體重輕，馬達負荷小，大大提升空壓機的使用性能。

附圖說明：

附圖1為本實用新型較佳實施例結構分解示意圖；

附圖2本實用新型其一使用狀態外形示意圖。

具體實施方式：

以下結合附圖對本實用新型進一步說明：

請先參閱圖1、圖2所示，系為本實用新型之較佳實施例的結構示意圖，本實用新型有關一種改良的空壓機，其包括有基座1、馬達2、壓縮氣缸3及活塞4，壓縮氣缸3與基座1形成一體。活塞4軸向裝入壓縮氣缸3內，且活塞4具有一延伸出壓縮氣缸外的活塞桿41，活塞桿41外端連接于一偏心塊5上，偏心塊5固定在馬達2的轉軸21上；所述壓縮氣缸的氣缸蓋31上直接連接壓力表32與打氣管33。圖2所示，產品包裝后，壓力表32凸露在空壓機的包裝外殼6之面上，而打氣管33從包裝外殼6的側邊引伸出外，整體結構簡潔。氣缸蓋31上留有相應的接口，從而使壓力表32與打氣管33直接安裝在氣缸蓋31上，減少使用金屬接頭、連接膠管及彈簧管束，組裝結構優化且穩定，縮小體積。

本實施例中，偏心塊5采用粉末冶金含油燒結而成，偏心塊5上固設一偏心軸51，偏心軸51與活塞桿41外端連接，結構簡單，易制作及組裝。

工作時，馬達2的轉軸21直接帶動偏心塊5轉動，而活塞桿41外端偏心連接于偏心塊5上，從而帶動活塞4在壓縮氣缸3內作往復運動以完成氣體的吸入、壓縮及加壓氣體的排出。本實用新型取消了小齒輪與減速大齒輪的傳動，直接實現馬達2驅動偏心塊5轉動，就能量不滅定律,若取消原動小齒輪及減速齒輪,而以馬達轉軸直接連接在偏心塊5上，從而到達直接帶動活塞4工作，此時只要將偏心塊5重量縮小1/6，并將活塞4與汽缸3的直徑與行程之容積縮小1/6；但轉速回復成馬達原始轉速，此時可得相同的空氣壓縮量。其優點是減少兩顆大小齒輪，縮小基座1體積；且無齒輪嚙合傳動的摩擦干涉的功損；產品性能仍維持在較高水平，產品的整體制作成本下降，體重輕，馬達負荷小，大大提升空壓機的使用壽命。

當然，以上實施例僅為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的實施范圍，故，凡是依照本實用新型之原理做等效變化或修飾，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍內。