[實用新型]柴油機用頂置中冷器

有效

• 申請號: 201220285138.7
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN202756083U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 臧真偉;肖木廷;許福忠;張海濤;李海斌;趙偉
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于柴油機部件，具體涉及一種柴油機用頂置空氣中間冷卻器。?

背景技術

為了提高柴油機的動力性及燃油經濟性，現代柴油機普遍裝有渦輪增壓器，它的作用是對參與燃燒的空氣進行壓縮，這樣既可以使柴油機的功率得到提高，又可以降低整機的燃油消耗。但是由于經過渦輪增壓器的壓縮，空氣的溫度會升高到150℃以上，參與燃燒的空氣密度大為降低，這樣又不利于柴油機工作。為了降低壓縮后空氣的升溫，現代增壓柴油機安裝有空氣中間冷卻器（中冷器），這種柴油機稱為增壓中冷柴油機。傳統設計的中冷器，布置在整車前端散熱水箱前部，依靠氣車行走時的迎風將增壓氣體冷卻。然而這種結構的中冷器需要在整車上連接很長的進、出氣空氣管路，占用很大的空間，使得中冷器系統造價成本非常高。同時因中冷器阻擋冷卻水箱，影響了整車的散熱效果，又容易引起柴油機水溫偏高；另外中冷器進出氣管路的密封也很難保證，容易出現漏氣現象，引起柴油機故障，給行車安全帶來隱患。本實用新型的提出可使上述問題得到解決。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種頂置的柴油機機載中冷器，消除中冷器連接管路所存在的缺陷，提高中冷器換熱效率和散熱效果。?

本實用新型的原理與技術方案是：柴油機頂置中冷器，包括換熱器、支架、柴油機缸蓋、導流室、進氣管和出氣管等。散熱器用支架固定于柴油機缸蓋的上方，換熱器的進口與出口端裝有導流室，進氣管與出氣管分別與各自的導流室連接。?

增壓器工作時產生的高溫、高壓氣流進入換熱器進行降溫，然后經出氣管接入燃燒室系統。?

本實用新型的特點及產生的有益效果是，中冷器（換熱器）頂置可有效解決中冷器進、出氣管路長度占用空間以及管路的密封問題。該結構設置緊湊，制造成本較低，而且安裝方便。同時，經過增壓的氣流進入換熱器后，外傳氣流噪聲可明顯降低。支架安裝于缸蓋還可以減輕柴油機產生的共振，使整車噪聲降低。?

附圖說明

圖1為本實用新型原理與結構的俯視圖。?

圖2為本實用新實施例的立體結構圖。?

具體實施方式

以下結合附圖并通過具體實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。柴油機頂置中冷器，其結構是：換熱器1支架2固定于柴油機缸蓋3的上方，換熱器的進口與出口端裝有導流室4，進氣管5與出氣管6分別與各自的導流室連接。換熱器是風冷翅片管式，參與燃燒的空氣與翅片管外的冷空氣進行熱量交換。導流室一端為矩形；另一端為圓形。進氣管與出氣管均為耐熱橡膠管。?

來自增壓器的高密度空氣經導流室擴容后，引入換熱器中降溫具有較高的換熱效率，換熱后的氣流經（出口）導流室時，壓力減低流速增大，然后送至燃燒室系統參與燃燒。而且經過增壓的氣流進入換熱器后，噪聲可明顯降低。支架安裝于發動機（缸蓋），上，可以減輕柴油機產生的共振，使柴油機整機噪聲降低。?