[實用新型]可安裝雙起動馬達的飛輪殼

有效

• 申請號: 201220283130.7
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202674720U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 溫國生
• 申請（專利權）人: 重慶科克發動機技術有限公司
• 主分類號: F16M1/00
• 分類號: F16M1/00;F02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的零部件，尤其涉及一種可以安裝雙起動馬達的飛輪殼。

背景技術

起動馬達安裝于飛輪殼上，飛輪殼內置飛輪總成，起動馬達帶動飛輪齒圈從而起動發動機。

目前的發動機上一般采用15KW的單個起動馬達，但是對于大功率發動機而言，15kw的起動馬達則難以滿足其起動要求。首先，如果采用大功率的起動馬達則能滿足其起動要求，但是大功率馬達需要更高的電壓，提高電壓則花費的成本更高且影響發動機的配套使用。

其次，對于V型夾角大的發動機，特別是90°夾角的發動機，安裝起動馬達的空隙非常小，如果安裝大功率馬達，則顯得非常擁擠且難以拆卸。

所以，目前要解決的問題是，如何在不提高電壓的情況下，滿足大功率發動機特別是V型夾角發動機的起動要求。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種可安裝兩個起動馬達的雙馬達飛輪殼，一方面增強發動機的起動性能，另一方面也便于起動馬達的安裝和拆卸。

本實用新型的目的可以通過以下措施來達到：一種可安裝雙起動馬達的飛輪殼，包括側壁、側壁兩端的底壁，所述一底壁向內延伸形成機體連接面，底壁、側壁和機體連接面一體成型；所述底壁和側壁的交接處設有兩個馬達安裝孔。

上述技術方案與現有技術的區別在于：本實用新型飛輪殼上設有兩個馬達安裝孔，可安裝兩個相同功率的起動馬達，在不增加起動馬達功率的情況下，增加起動馬達的數量，可同樣達到增加起動功率的效果，且兩個起動馬達并排安裝，節省了發動機特別是V型發動機的起動馬達安裝空間，方便了日后起動馬達的拆卸和維護。

進一步地，為了保證起動發達和飛輪齒圈的嚙合性，所述馬達安裝孔的軸線與曲軸軸線平行。

進一步地，為了保證兩個起動馬達的輸出功率一致，所述兩個馬達安裝孔的直徑均為92mm。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型可安裝雙起動馬達的飛輪殼實施例的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型可安裝雙起動馬達的飛輪殼實施例的立體結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，一種可安裝雙起動馬達的飛輪殼，飛輪殼內部為圓形的飛輪腔室，所述飛輪殼包括包括側壁1、側壁1兩端的底壁2，所述底壁2向內延伸形成機體連接面3，機體連接面3、底壁2上開有安裝孔，底壁2、側壁1和機體連接面3一體成型；所述側壁1和底壁2的交接處開有兩個馬達安裝孔4，所述馬達安裝孔4的軸線與發動機曲軸的軸線平行，所述馬達安裝孔4周邊開有螺紋孔，兩個馬達安裝孔4的直徑均為92mm。

使用時，飛輪殼安裝于氣缸體上，馬達安裝孔4內安裝兩個相同功率的起動馬達，飛輪殼內置飛輪總成，起動馬達與飛輪齒圈嚙合。由于使用了兩個起動馬達，馬達的輸出功率就會明顯增大，例如比起使用起動功率為15KW的單個馬達，使用兩個起動功率為13KW的起動馬達的功率可以提高到26?kW，馬達功率可以提高70%以上，從而使發動機的起動能力大大增加，避免了由于起動效率低造成發動機熄火等情況。?

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。