[實用新型]一種有扎帶的夾具支架

有效

• 申請號: 201220282904.4
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202733194U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 岑延清;甘文昌;陳捷
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/22
• 分類號: F16L3/22
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科;孫偉

技術領域

本實用新型涉及一種夾具支架，尤其涉及一種有扎帶的夾具支架。

背景技術

汽車焊接線包括前車體、下車體、側圍、總拼、門蓋線等總共六七十個拼臺，所有拼臺的夾緊氣缸至少2000多個。夾緊氣缸根據工藝要求分為多個控制組并通過對應的氣管連接，氣管使用夾具固定，每個夾具固定2根氣管，每隔400mm左右需要安裝一個夾具，每個拼臺需安裝夾具約350個。根據原來的方法，將夾具單個直接安裝在拼臺上，需要在現場進行鉆孔、攻螺紋、安裝氣管夾具，操作不方便，攻螺紋的數量多且效率低，無法滿足縮短工裝夾具安裝調試周期的項目要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是在拼臺上攻螺紋的數量較多，而且安裝時必須要現場進行，工作效率低，氣管固定的不牢靠。

對此，本實用新型提供一種有扎帶的夾具支架，包括：支架、夾具和扎帶，所述扎帶與所述夾具相連，所述支架與所述夾具是可拆卸式連接，所述支架設有與拼臺相連的固定機構。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述扎帶包括第一扎帶和第二扎帶，所述第一扎帶一端與夾具相連，所述第一扎帶另一端設有卡扣；所述第二扎帶一端與夾具相連，所述第二扎帶另一端設有供與所述卡扣相卡合的卡鎖。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述夾具兩端分別設有一扎帶孔，所述第一扎帶一端與其中一個所述扎帶孔相連，所述第二扎帶一端與另一個所述扎帶孔相連。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述夾具是管夾，所述管夾呈C形。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述管夾中部有凹槽，所述凹槽內設有螺釘孔。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述支架包括第一承載板和第二承載板，所述第一承載板與所述第二承載板上下方向相連，所述夾具至少為兩個，所述第一承載板與所述第二承載板上均安裝有所述夾具，所述第一承載板和所述第二承載板均與所述夾具是可拆卸式連接，所述第一承載板設有與拼臺相連的固定機構。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述第一承載板與所述夾具是螺栓連接，所述第二承載板與所述夾具是螺栓連接。

本實用新型進一步采用上述技術特征，所述第一承載板與所述第二承載板是可拆卸式連接，所述第一承載板上的夾具至少有兩個，所述第二承載板上的夾具至少有兩個，所述支架呈Z形。

綜上所述，運用此技術方案其優點在于，用扎帶對氣管進行捆扎可以更加牢固，而且捆扎氣管的數量更加靈活，根據需要進行增減。夾具在支架上，這樣就可以在拼臺外對夾具進行安裝，靈活性強，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型有扎帶的夾具支架的支架結構示意圖。

圖2是本實用新型有扎帶的夾具支架的支架分解示意圖。

圖3是本實用新型有扎帶的夾具支架的夾具結構示意圖。

圖4是本實用新型有扎帶的夾具支架的安裝形式結構圖。

附圖標記：1-支架?2-夾具?3-螺釘?4-緊固螺釘?5-氣管?6-扎帶?7-螺紋孔?8-緊固螺釘孔?9-凹槽?10-螺釘孔?11-扎帶孔?12-連接螺紋孔?13-連接螺釘14-第一承載板?15-第二承載板?16-第一連接條?17-第二連接條?18-第一連接孔?19-第二連接孔?20-第一扎帶?21-第二扎帶。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，一種有扎帶的夾具支架，包括：支架1、夾具2和扎帶6，所述扎帶6與所述夾具2相連，所述支架1與所述夾具2是可拆卸式連接，所述支架1設有與拼臺相連的固定機構。

如圖1和圖2所示，支架1包括第一承載板14和第二承載板15，所述第一承載板14上有第一連接條16和第一連接孔18，所述第二承載板15上有第二連接條17和第二連接孔19，所述第一承載板14和所述第二承載板15上均有螺紋孔7若干，所述第一承載板14上還有與拼臺相連的固定機構緊固螺釘孔8兩個，所述第一連接孔18與所述第二連接孔19相對組成連接螺紋孔12使支架呈Z形并用連接螺釘13進行緊固。第一承載板14與第二承載板15上均至少安裝有兩個管夾。由于支架1的承載板之間是可拆卸式連接這樣就可以根據需要管夾的多少來增減支架1的承載板，支架1呈Z形，方便管夾的安裝。為便于加工制造，支架1采用沖壓下料工藝，并折邊成型，為便于鉆孔加工，采用鉆模工裝，加工完成后攻絲，為滿足防銹要求，采用電泳漆工藝，保證漆層質量。