[實用新型]一種齒扇的焊接工裝

有效

• 申請號: 201220282731.6
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN202684403U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 劉清煩;金保輝
• 申請（專利權）人: 蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車車門叉臂式玻璃升降器領域，具體涉及一種齒扇的焊接工裝。

背景技術

目前，汽車車門玻璃普遍采用叉臂式升降器，這種升降器的關鍵零件包括齒扇與主動臂，齒扇與主動臂二者之間需要固連，通常需要將齒扇固定在特制的工裝裝置上，再將主動臂焊接在齒扇的扇面上。現有技術中，一般在工裝裝置上設置一個與齒扇外扇面的弧度相吻合外齒圓以及設置在齒扇內齒面兩端兩個偏心輪實現對齒扇的定位。然而這種定位方式，在焊接過程中極易造成齒扇位置的偏移，從而導致升降器在運行時齒扇與電機傳動齒之間嚙合間隙不均勻而產生異響，同時也會造成主動臂外端的緩沖塊與滑軌撞擊產生異響，影響升降器的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種齒扇的焊接工裝，保證齒扇與主動臂之間焊接位置的準確，避免升降器運行過程中的異響，延長升降器的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案，一種齒扇的焊接工裝包括板體，板體的板面上設有相互對稱的第一定位銷，兩個第一定位銷之間的中軸線上設有自定位銷處延伸至板體一側邊緣處的凹槽，凹槽內分別沿槽長方向設有第二、三定位銷。

優選地，上述板體上分別設有第一通孔和第二通孔，第一通孔設于靠近板體另一側邊緣處的板面上，第二通孔設于第二、三定位銷之間的板面上。

優選地，上述的板體呈扁平的長方體，第一定位銷靠近板體的中心處設置。

優選地，上述的板體四周對稱設有四個安裝孔。

本實用新型具有以下優點：

通過以上技術方案，該工裝采用的兩點定位方式，可以有效約束齒扇的六個自由度，準確給齒扇定位，保證在焊接過程中齒扇與主動臂之間焊接位置的準確，有效避免了升降器運行過程中的異響，同時也延長了升降器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是板體的結構示意圖；

圖3是齒扇與主動臂的結構示意圖。

附圖標記說明：

板體-10，第一定位銷-11，凹槽-12，第二定位銷-13，第三定位銷-14，第一通孔-15，第二通孔-16，安裝孔-17，齒扇-20，定位孔-21，主動臂-30，第一定位孔-31，第二定位孔-32

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

本實用新型提供的齒扇的焊接工裝包括板體10，板體10的板面上設有相互對稱的兩個第一定位銷11，兩個第一定位銷11之間的中軸線上設有自定位銷11處延伸至板體10一側邊緣處的凹槽12，凹槽12內分別沿槽長方向分別設有第二定位銷13和第三定位銷14。這兩個第一定位銷11是用于給齒扇20定位的，具體地說，將這兩個定位銷11插入齒扇20扇面上的兩個定位孔21內，從而實現對齒扇20的定位。由于主動臂30前端也就是與齒扇20焊接的部位與主動臂30后端之間有一定的彎折，而主動臂30的前端與齒扇20是貼合在板體10的板面上的，所以需要凹槽12為主動臂30的臂體提供容納的空間，同時凹槽12內的第二定位銷13和第三定位銷14分別插入主動臂30上臂體上的第一定位孔31和第二定位孔32內，實現對主動臂30的定位。這樣就可在齒扇20與主動臂30焊接過程中對它們實現準確定位。板體10上分別設有第一通孔15和第二通孔16，第一通孔15設于靠近板體10另一側邊緣處的板面上，第二通孔16設于第二定位銷13和第三定位銷14之間的板面上，第一通孔15將凹槽12分割成間斷的兩部分。第一通孔15和第二通孔16主要是為了減輕板體10的重量，為了便于減小板體10的體積，所述的板體10呈扁平狀的長方體，第一定位銷11靠近板體10的中心處設置。板體10四周對稱設有四個安裝孔17。這四個安裝孔17主要是為了固定板體10，避免板體10在齒扇20與主動臂30的焊接過程中發生偏移或者晃動，從而造成齒扇20與主動臂30焊接位置的不準。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。