[實用新型]船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置

有效

• 申請號: 201220282626.2
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202605896U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 李又政;華苓;熊軍魁;邊洪峰;伊杰;高文澤;劉繼川
• 申請（專利權）人: 天津港輪駁有限公司
• 主分類號: B01D45/14
• 分類號: B01D45/14;B01D45/02
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本實用新型涉及一種船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置。

背景技術

現代船舶主機的熱負荷程度越來越高，為了保證船舶主機的最佳運行狀態，主機的冷卻水和潤滑油溫度也提高了很多，尤其是四沖程柴油機，冷卻水溫度可達85℃左右，潤滑油出機溫度可達65~70℃。潤滑油溫度的升高導致潤滑油循環艙內油汽的大量產生，油汽通過潤滑油循環艙透氣管通至船體外部甲板部位。在潤滑油循環艙透氣管末端，安裝有油艙透氣帽，溫度較高的潤滑油汽在透氣帽處凝結成小油滴，附著在透氣帽防爆網處。防爆網上的油滴會隨著時間的推移逐漸積聚增大，最終滴落在甲板上。滴落于甲板上的油滴既造成船舶甲板的污染，也會隨著雨水的沖刷流入海洋，造成海洋污染。

發明內容

針對上述存在問題，本實用新型的目的是提供一種船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置，該裝置能夠對主機潤滑油循環艙油汽中所含的油滴進行分離和收集，并回收到主機潤滑油循環艙中，既防止環境和海洋污染，又可以將油汽中的油滴回收利用，一舉兩得。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置，其中：該裝置包括油汽分離器上蓋、油汽分離器殼體及離心式分離器芯，所述油汽分離器上蓋與油汽分離器殼體通過螺栓密封連接，在分離器上蓋內設有一圓形多孔定位孔板，所述離心式分離器芯設在油汽分離器殼體內，離心式分離器芯內均勻固定有多個單體分離葉片，在多孔定位孔板與離心式分離器芯之間設有壓緊彈簧。

本實用新型裝置的效果是通過該裝置把船舶主機滑油循環油艙油氣中的油滴分離出來并回流于主機滑油循環艙中，而不含油滴的氣體通過分離器后，經過透氣管排放到大氣中。本裝置的主要目標是回收油氣中的油滴，防止環境和海洋污染。

附圖說明

圖1為本實用新型的油、汽分離器裝置結構主面剖面圖；

圖2為本實用新型的油、汽分離器裝置結構俯視剖面圖。

圖中：

1、油汽分離器上蓋??2、定位孔板??3、密封膠圈??4、分離器芯

5、分離器殼體??????6、分離葉片??7、壓緊彈簧

具體實施方案

結合附圖對本實用新型的船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置結構加以說明。

如圖1所示，本實用新型的船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置，該裝置包括油汽分離器上蓋1、油汽分離器殼體5及離心式分離器芯4，所述油汽分離器上蓋1與油汽分離器殼體5通過螺栓密封連接，在分離器上蓋1內設有一圓形多孔定位孔板2，所述離心式分離器芯4設在油汽分離器殼體5內，離心式分離器芯4內均勻固定有多個單體分離葉片6，每個分離葉片6為彎曲的弧形表面。在多孔定位孔板2與離心式分離器芯4之間設有壓緊彈簧7，使分離器芯4不產生振動的壓緊在分離器殼體5內。

所述分離器上蓋1上部為與管道連接的筒狀結構，下部為錐形結構，所述圓形多孔定位孔板2固定在分離器上蓋1上、下部之間。所述分離器殼體5上部為與分離器上蓋1下部錐形結構相接口的柱形結構，分離器殼體5下部為與分離器殼體5上部相對應的錐形結構，所述分離器芯4的底部固定在分離器殼體5下部的錐形結構上，以便于分離出的潤滑油流回潤滑油艙，同時也起到對分離器芯4具有中心定位的作用。

在本實用新型的船用離心式潤滑油艙油、汽分離器裝置使用中，滑油循環艙中熱潤滑油油氣經透氣管到達該分離器裝置，油汽在經過分離器芯4時，由于分離器芯4整體外形為上、下部錐形結構，中間為圓柱結構，上部錐體的頂面、側面封閉，用于強制改變油汽流動路線并具有一定的分離作用。分離器芯4內的分離葉片6的弧形表面外形，用于分離和集聚油汽中的油滴，并對油氣的流動有一定的導向作用，油汽流動路線如圖2中虛線所示，被多次強制改變路徑，油汽中的油滴會撞擊分離葉片6的弧形表面并在該葉片表面與氣體分離，然后附著在分離葉片6表面；隨著分離葉片6上油滴的積聚，油滴質量逐漸增大，最后在重力的作用下沿分離葉片6向下流動，然后沿潤滑油艙透氣管壁流回潤滑油艙。分離后的氣體繼續上行，并通過分離器上蓋帶有諸多小孔的定位孔板2處，然后進入到大氣中。

油汽分離器上蓋1與分離器殼體5以法蘭形式用螺栓連接，組成分離器整體外部裝置，連接處內部用密封膠圈3保證分離器整體的密閉性，不使潤滑油外泄。分離器的尺寸可依據不同船舶柴油機潤滑油艙透氣管尺寸的不同而相應設計。本裝置完全符合船舶檢驗規范的要求。