[實用新型]曲軸正時鏈輪

有效

• 申請號: 201220282423.3
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202596827U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 胡景彥;洪進
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州德來特技術有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體講是曲軸正時鏈輪。

背景技術

發動機在運行過程中，是通過正時系統來完成曲軸與凸輪軸之間的連接驅動，曲軸正時鏈輪在發動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件，發動機中的曲軸正時鏈輪在正時系統精確的動力傳遞中起著至關重要的作用，現有的曲軸正時鏈輪存在以下不足：曲軸正時鏈輪沒有減重措施，使其較重，使汽車發動機整體較重，使汽車的燃油消耗量及污染物排放量較大，不符合目前汽車輕量化的趨勢，同時由于曲軸正時鏈輪本身的重量有限制，使其鏈輪齒的寬度無法做大，鏈輪齒寬度比較小的話會使曲軸正時鏈輪的傳動平穩性比較差，而如果在沒有減重措施的情況下增大鏈輪齒的寬度，將使曲軸正時鏈輪過重，不符合使用要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供重量減輕的曲軸正時鏈輪。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的曲軸正時鏈輪，包括鏈輪本體，鏈輪本體的端面設有用于與曲軸配合的軸孔,曲軸穿過軸孔并通過螺栓固定于鏈輪本體，使曲軸的轉動帶動鏈輪本體轉動，所述的鏈輪本體的端面還設有軸向貫穿鏈輪本體的減重孔，減重孔為通孔。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點：

鏈輪本體上設有減重孔，使鏈輪本體的重量減小，使發動機整體重量減小，使汽車自重降低，汽車的自重降低10%，其燃油效率可提高15%，使汽車的燃油消耗量及污染物排放量得到降低，同時由于減重孔使曲軸正時鏈輪減重了，這時可以把曲軸正時鏈輪的鏈輪齒的軸向寬度做大，增加傳動平穩性，同時曲軸正時鏈輪本身重量不會超出預定范圍。

作為改進，所述的減重孔的數量為三個且沿鏈輪本體的端面周向均勻分布，使曲軸正時鏈輪本身的重量分布均勻。

作為進一步改進，所述的鏈輪本體上設有銷孔，銷孔與軸孔相連通，當曲軸與鏈輪本體通過螺栓固定時，曲軸與銷孔相配合使曲軸相對于鏈輪本體被周向限位，使曲軸與鏈輪本體的傳動效果好，使用時不會左右晃動。

附圖說明

圖1是本實用新型曲軸正時鏈輪的結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A向剖視圖。

其中，1、鏈輪本體；2、軸孔；3、減重孔；4、銷孔；5、鏈輪齒。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1所示本實用新型曲軸正時鏈輪的結構示意圖可知，它包括鏈輪本體1，鏈輪本體1的端面設有用于與曲軸配合的軸孔2,?曲軸穿過軸孔2并通過螺栓固定于鏈輪本體1，使曲軸的轉動帶動鏈輪本體1轉動，所述的鏈輪本體1的端面還設有軸向貫穿鏈輪本體1的減重孔3，減重孔3也就是貫穿鏈輪本體1的通孔，由于有減重孔3減小了曲軸正時鏈輪的重量，使曲軸正時鏈輪的鏈輪齒5的軸向寬度可以增大，增加其傳動的平穩性，同時其重量不會超出預定范圍。

所述的減重孔3的數量為三個且沿鏈輪本體1的端面周向均勻分布。

所述的鏈輪本體1上設有銷孔4，銷孔4與軸孔2相連通，銷孔4與曲軸鍵配合使曲軸相對于鏈輪本體1被周向限位。

以上僅就本實用新型應用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權利要求的限制，本實用新型的結構可以有其他變化，不局限于上述結構。總之，凡在本實用新型的獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。