[實用新型]手動間隙調整臂的鎖止機構中的調整間隙板

有效

• 申請號: 201220281531.9
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202646487U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 陳招文
• 申請（專利權）人: 江蘇聯升汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所 32110
• 代理人: 韓曉斌

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車調整臂里面的零部件，特別是一種在汽車制動時能精確調整制動間隙且能解決制動時回退現象的零部件。

背景技術

汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產生的摩擦力來實現的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現有的汽車制動機構中往往設有自動調整臂或手動調整臂。這些調整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進行補償性調整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。

針對市場上各類調整臂調整制動間隙精度差的問題，本申請人已經提出了ZL?2007?2?0111421.7名稱為“一種改進的汽車制動間隙手動調整臂”，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設于殼體內且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設有十二等分的球窩，在殼體上下兩側的相應位置開設有孔，鋼球通過殼體上下兩側的孔裝入蝸桿軸的相應球窩內，在鋼球上再裝入彈簧，蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內爬升出來。

轉動上述的蝸桿軸時，當轉動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，和蝸桿軸固連的蝸桿會轉動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉動，蝸輪會帶動制動凸輪轉動一小角度，制動凸輪轉動使制動蹄鼓之間的間隙產生變化，由于其在蝸桿軸轉動一圈上可以實現十二等分調節，從而實現對制動間隙的精密調整。

上述的汽車手動調整臂的調整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的0.8MPa提升至1MPa，在目前國內汽車（特別是重載汽車）制動時有時會產生回退現象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產生安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前國內重載汽車制動時有時會產生回退現象的安全隱患問題，提出一種手動間隙調整臂的鎖止機構中的調整間隙板，調整間隙板配合其它零部件組成鎖止機構，徹底解決汽車制動時產生的回退現象。

本實用新型的目的通過下列技術方案來實現：該調整間隙板包括板體，板體呈圓板狀，板體的中心經蝸桿軸孔安裝蝸桿軸，其隨著蝸桿軸的轉動而轉動，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動，板體的其中一面上沿圓周開十二等分的球窩，球窩和安裝在殼體內的彈簧、鋼球相配合。

其中，板體上與球窩相同的面上設止退銷槽。

與現有的技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、將調整間隙板安裝在殼體的外部，也就是整個鎖止機構移動到殼體的外部，同時蝸桿軸孔的尺寸也比以前的產品減少很多，殼體的強度得到了增強，減少了殼體斷裂故障的發生。

2、采用止退銷伸入調整間隙板的止退銷槽內來限制調整間隙板轉動，該鎖止結構為機械式配合，理論上需將止退銷擰斷后蝸桿軸才可以轉動，不但結構簡單，而且鎖止可靠，安全性較高，這樣可以有效的解決現有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉動（即回退）的問題。

3、調整間隙板中心開有與蝸桿軸相配合的蝸桿軸孔，旋轉蝸桿軸時調整間隙板可以隨著蝸桿軸的旋轉而同步轉動。

4、調整間隙板的其中一面開設有十二等分的球窩，其與彈簧和鋼球相配合，調整間隙時旋轉蝸桿軸一圈可以進行十二等分調節，調節精度較高。

附圖說明???

圖1是本實用新型的調整間隙板的結構示意圖。

圖中：1板體，2蝸桿軸孔，3球窩，4止退銷槽。

具體實施方式

如圖1所示，該調整間隙板包括板體1，板體1呈圓板狀，板體1的中心經蝸桿軸孔2安裝蝸桿軸，其隨著蝸桿軸的轉動而轉動，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動，板體1的其中一面上沿圓周開十二等分的球窩3，球窩和安裝在殼體內的彈簧、鋼球相配合。

其中，板體1上與球窩3相同的面上設止退銷槽4。