[實用新型]汽車用二連桿

有效

• 申請號: 201220281491.8
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202685815U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 蔣瑋;談軍;陳敏
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及二連桿，尤其涉及汽車底盤用二連桿。

背景技術

汽車控制臂是汽車底盤系統中的重要承載件和連接件，其強度、剛度、疲勞等都有較高的要求，承受著汽車行駛中的轉向、制動和垂直載荷。

二連桿是一種汽車控制臂，用于多連桿懸架。如圖1所示，傳統的二連桿結構由內片1、外片2以及二個襯套管3焊接而成，傳統的二連桿內外片在套管處外側采用搭接焊設計，焊縫5布置如圖2所示。

傳統二連桿設計時為確保套管處的焊接質量，避免襯套管及內外片發生咬邊現象，內外片及襯套管在焊縫處均留有尺寸A為5mm以上的邊緣，這使得傳統二連桿在套管處的設計存在質量重、空間布置困難、剛度值低等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用二連桿。

為實現所述目的的汽車用二連桿，包括由內片和外片焊接成的本體，以及位于本體兩端的襯套管，其特點是，襯套管由內片、外片上沖壓成形的圓柱形翻邊組合而成，內片上的該圓柱形翻邊僅朝向外片側突出，而外片上的該圓柱形翻邊僅朝向內片側突出。

所述的汽車用二連桿，其進一步的特點是，襯套管的圓柱形翻邊之間有軸向間隙。

本實用新型的二連桿結構由于通過沖壓成形其襯套管，因此具有零件數量少，工藝簡單，焊接變形小，設計剛度大的優點。通過采用此設計可以減少二連桿零件數量，簡化工藝，實現輕量化，同時提高二連桿剛度，改善空間布置，減少焊接變形，提高零件精度，降低報廢率。

附圖說明

圖1是已有的汽車二連桿的軸測視圖。

圖2是已有的汽車二連桿的襯套管和內、外片的焊縫布置示意圖。

圖3是本實用新型實施例的汽車用二連桿的軸測視圖。

圖4是本實用新型實施例的汽車用二連桿的一端部的主視圖。

圖5是本實用新型實施例的汽車用二連桿的內片的軸測視圖。

圖6是本實用新型實施例的汽車用二連桿的內片襯套管的軸測視圖。

具體實施方式

如圖3至圖6所示，在本實用新型的一實施例中，汽車用二連桿包括由內片11、外片12焊接而成的本體以及分別位于本體兩端的襯套管13。內、外片11、12為沖壓件。襯套管13是由內、外片11、12上沖壓成型的圓柱形翻邊組合而成。如圖4、圖6所示，以內片11為例，在沖壓成型時，在對應襯套管設計位置內片11的各端部沖壓出圓柱形翻邊131，圓柱形翻邊131僅在內片11的一側突出，即在組裝狀態下朝向外片12的一側突出。同樣的，外片12的端部也有圓柱形翻邊132，僅朝向內片11的一側突出。兩圓柱形翻邊131、132組合成一個襯套管13，二者共軸線，最好有2-3mm的間隙B。襯套管13的直徑由襯套配合公差決定，高度由內外片焊接后在此處的高度決定，一般焊接后內外片在此處的翻邊之間有2-3mm的間隙。內、外片上新增的沖壓翻邊131、132可以替代原有的襯套管，使得現設計的二連桿結構不再需要焊接襯套管。