[實(shí)用新型]一種車輛處理系統(tǒng)和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220281359.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN202624120U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐進(jìn)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州進(jìn)強(qiáng)電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;G05B19/418
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛處理系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)

隨著無(wú)線技術(shù)、汽車電子技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)的進(jìn)步，電子設(shè)備的集成度越來(lái)越高，各種功能越來(lái)越強(qiáng)大；同時(shí)道路上車輛的增多，對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)也提出了更高的要求。為降低司機(jī)的工作強(qiáng)度，各種自動(dòng)化電子設(shè)備以及各種新功能越來(lái)越多的安裝到了車輛中，使得車輛電子設(shè)備的集成度更高，功能更強(qiáng)大。鑒于大量高集成度、復(fù)雜的電子設(shè)備的引入，如何保持車載電子設(shè)備原有的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的特點(diǎn)逐步成為突出的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的處理器采用如下兩種方案：(1)單處理器方案-車輛中的ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元)采用單MCU(microprocessor?control?unit，微處理機(jī)控制單元)，即整套系統(tǒng)只有一個(gè)核心處理器控制完成所有功能，如FM/AN播放系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，但是使用該方案要求MCU必須絕對(duì)的穩(wěn)定和可靠，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，整個(gè)系統(tǒng)將無(wú)法正常工作；同時(shí)該類處理器處理能力有限，功能單一，無(wú)法滿足目前復(fù)雜系統(tǒng)的處理能力和多業(yè)務(wù)的需求。(2)MCU+MPU(Micro?Processor?Unit，微處理器)方案-啟動(dòng)時(shí)MCU先工作，待MPU工作正常后，將程序轉(zhuǎn)交給MPU控制整個(gè)系統(tǒng)，該方案主要應(yīng)用在部分復(fù)雜的車載設(shè)備，但是此方案在MPU故障后，整機(jī)系統(tǒng)的MPU恢復(fù)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)無(wú)法滿足車輛實(shí)時(shí)性的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的問題是，提供一種車輛處理系統(tǒng)和汽車，能夠提高車載電子設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供了一種車輛處理系統(tǒng)，所述車輛處理系統(tǒng)包括：

主處理器；通過時(shí)鐘總線連接的監(jiān)控處理器；通過控制總線分別與主處理器和監(jiān)控處理器連接的通道控制單元；以及分別與主處理器、監(jiān)控處理器和通道控制單元連接的數(shù)據(jù)總線。

優(yōu)選的，所述處理系統(tǒng)還包括：

與所述主處理器連接的第一數(shù)據(jù)暫存器，用于備份所述監(jiān)控處理器的暫存數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述處理系統(tǒng)還包括：

與所述監(jiān)控處理器連接的第二數(shù)據(jù)暫存器，用于備份所述主處理器的暫存數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述處理系統(tǒng)還包括：

與通道控制單元連接的外部設(shè)備。

其中，所述通道控制單元具有控制選擇開關(guān)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述車輛處理系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用主處理器和監(jiān)控處理器雙處理器的工作方式，采取系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份、工作狀態(tài)檢測(cè)、主備倒換和系統(tǒng)自恢復(fù)技術(shù)等方式，滿足了復(fù)雜電子系統(tǒng)的高可靠性和故障時(shí)快速恢復(fù)的要求，即使在系統(tǒng)故障期間，也能夠提供系統(tǒng)基本的功能，滿足車輛的基本應(yīng)用需求，克服了已有方案中系統(tǒng)無(wú)自恢復(fù)功能，一旦系統(tǒng)故障整機(jī)將無(wú)法使用的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種車輛處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種車輛處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)對(duì)于車載電子設(shè)備，復(fù)雜度與出現(xiàn)軟故障的概率成正比，即越復(fù)雜出現(xiàn)故障的概率越大。為了滿足車輛對(duì)可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)要求，需要一種方式：既能夠盡可能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，同時(shí)又要在系統(tǒng)故障時(shí)，能夠主動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障并快速恢復(fù)滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求。

參見圖1，是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車載控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，該車載控制系統(tǒng)包括：

主處理器101；通過時(shí)鐘總線11連接的監(jiān)控處理器102；通過控制總線12分別與主處理器101和監(jiān)控處理器102連接的通道控制單元103；以及分別與主處理器101、監(jiān)控處理器102和通道控制單元103連接的數(shù)據(jù)總線13。

主處理器101和監(jiān)控處理器102各有一個(gè)操作系統(tǒng)在獨(dú)立工作，主處理器101能夠完成車載控制系統(tǒng)的全部功能；監(jiān)控處理器102能夠完成主處理器101的部分關(guān)鍵、基本的功能，例如在車載娛樂系統(tǒng)中，監(jiān)控處理器102只負(fù)責(zé)完成FM/AM播放控制、DVD播放控制等功能。

控制總線12和數(shù)據(jù)總線13通過通道控制單元103互相通訊，用于主處理器101和監(jiān)控處理器102互相監(jiān)控對(duì)方是否工作在正常狀態(tài)。