[實用新型]一種油箱低置液壓系統回油背壓回路

有效

• 申請號: 201220280782.5
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202659634U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 嚴漢平;周罡;操建麗;柯長軍;王振東;張婭麗;余昌文;丁業升;王文;葉鳳琴
• 申請（專利權）人: 武橋重工集團股份有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 何英君

技術領域

本實用新型一種油箱低置液壓系統回油背壓回路，屬液壓傳動設備領域。

背景技術

工程設備上使用的液壓系統往往受結構的限制，將液壓油箱放置在設備的相對低的位置，液壓工作元件包括液壓油缸、液壓馬達等往往放置在相對較高的位置，這是一種很常見的布置型式；這種方式通常會引起液壓工作元件爬行現象，眾所周知，產生爬行現象一個重要原因就是液壓傳動介質—液壓油中混入大量空氣，液壓油中混有大量空氣，勢必造成液壓油可壓縮性增大，而液壓工作元件推動設備運動由靜態到動態運動時其工作壓力是有較大變化的，液壓工作元件推動設備運動由靜態到動態運動時其工作壓力是有較大變化的，結果會造成在快速運動、停頓循環往復中，形成爬行現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種油箱低置液壓系統回油背壓回路，以避免因油箱低置而造成液壓工作元件在推動設備運行中形成爬行現象。

本實用新型油箱低置液壓系統回油背壓回路，由液壓油泵?、油箱?、換向閥?、液壓馬達?和液壓油缸?和連接管系組成，液壓油泵連接在換向閥?和油箱之間，換向閥輸出分別與液壓馬達、液壓油缸連接，將液壓油分配到液壓馬達或液壓油缸，特點是在換向閥的回油管與油箱之間設置正向開啟壓力的單向閥。

上述單向閥的正向開啟壓力分別為0.5?bar、1.5?bar、3?bar、5?bar。

一般而論，在液壓系統回油管系中的液壓油沒有混入空氣的可能性；但是油箱?中的液壓油在一個標準大氣壓下會溶解一部分空氣這個因素，這一部分空氣是以直徑很小的球狀氣泡懸浮于液壓油中，當其壓力大于或等于一個標準大氣壓時氣泡會均勻混在液壓油中對液壓油物理性能影響不大，這些液壓油會隨著液壓油泵傳遞到系統中。但是，當油箱??低置時，液壓馬達或液壓油缸工作停止后，由于其相對油箱的高置造成了管系或液壓馬達及液壓油缸中的液壓油有自然回油箱的趨勢，于是，?液壓油中的氣泡會逐漸分離出來，囤集在液壓馬達或液壓油缸中，久而久之當達到一定量而又未及時排出就會產生上面所述的爬行現象。本設計通過在?換向閥回油管和油箱之間連接有正向開啟壓力的單向閥，保證整個系統工作管路液壓油壓力始終大于一個標準大氣壓，這樣液壓油中的氣泡不會分離出來，從而也就避免液壓系統的運行發生爬行現象，增加了設備運轉穩定性，提高了工作效率。

附圖說明

圖1?現有技術油箱低置液壓系統回油背壓回路示意圖

圖2?本實用新型油箱低置液壓系統回油背壓回路示意圖

具體實施方式

現結合附圖進一步說明本實用新型是如何實施的:

本實用新型油箱低置液壓系統回油背壓回路，由液壓油泵1、油箱2、換向閥3、液壓馬達4和液壓油缸5?和連接管系組成，液壓油泵1連接在?換向閥3和油箱2之間，換向閥3的輸出分別與液壓馬達4、液壓油缸5連接，將液壓油分配到液壓馬達4或液壓油缸，在換向閥3的回油管7與油箱2之間，安裝有正向開啟壓力的單向閥6?，該單向閥6的正向開啟壓力可分別為0.5?bar、1.5?bar、3?bar或5?bar，可根據實際情況選擇不同開啟壓力，即能有效避免系統出現爬行現象，并且由于此壓力數值低，故而不會影響機構的正常動作。

本申請人的某大型基礎工程鉆孔施工機械，采用全液壓驅動。該設備一個重要提放機構由兩個并聯的液壓油缸來實現動力，該液壓油缸位于設備的最高處，比油箱約高5?m。在實施本實用新型之前，該提放機構工作總是運動不平穩，爬行現象嚴重，同時兩個并聯的液壓油缸運動不同步嚴重，通過液壓油缸排氣閥檢測出，發現該液壓油缸內存在大量空氣，并且設備循環工作時間越長，這種現象越明顯（排除了系統中任何其他引入空氣的可能性）；當實施本實用新型后，在換向閥3的回油管7與油箱2之間安裝有正向開啟壓力的單向閥6，如圖2所示.根據該設備工作的實際情況，通過該單向閥6，開啟了3?bar的回油背壓，對液壓回路作了增加回油背壓處理，?在其他條件不變的情況下，設備循環工作中，機構始終工作平穩，系統運轉正常，系統管路未發現有空氣存在，增加了設備運轉穩定性，提高了工作效率。