[實用新型]無冷卻器型全回轉舵槳裝置

有效

• 申請號: 201220280679.0
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202686733U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 熊軍魁;夏克泉;邊洪峰;伊杰;李又政;華苓;劉繼川;高文澤
• 申請（專利權）人: 天津港輪駁有限公司
• 主分類號: B63H5/07
• 分類號: B63H5/07;B63H21/38
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本實用新型涉及一種無冷卻器型全回轉舵槳裝置。

背景技術

全回轉舵槳采用“Z”型傳動，即懸掛式螺旋槳裝置。由于其具有優良的操縱性能，被港口用作拖輪廣泛采用。

全回轉舵漿系統的工作原理：全回轉舵漿系統主要有動力輸入輸出系統，即由輸入輸出軸及支撐結構等組成，液壓轉舵系統和潤滑系統組成。由于動力輸入輸出系統各部件間的摩擦作用會產生大量熱量，該部分熱量會被潤滑油吸收而進入到潤滑油中，造成潤滑油因吸收熱量而使溫度逐步升高。

為了維護舵漿系統的長期可靠運轉，需要對舵漿系統中的潤滑油進行冷卻，常規方法是通過在潤滑系統中增加海水冷卻的潤滑油冷卻器，通過潤滑油冷卻器將所產生的熱量帶入到海水中。但在全回轉舵漿系統工作中，經常出現由于潤滑油冷卻器故障而導致舵漿系統潤滑油進入海水，導致潤滑油乳化，乳化的潤滑油導致潤滑油的潤滑性能降低、導熱性能下降，使得各潤滑部位局部過熱，甚至帶有海水的潤滑油會使部件表面產生銹蝕，從而造成全回轉舵槳機械部件特別是軸承和傳動齒輪的嚴重損害。同時，當舵漿潤滑油因變質或性能下降需要換新時，由于舵漿整體浸于水中，需要在干船塢內進行，即需要花費大量進塢費用（遠高于潤滑油本身的費用），又需要較長施工時間，至少是直接換潤滑油所需時間的4~5倍。

發明內容

針對上述存在問題，本實用新型的目的是提供一種無冷卻器型全回轉舵槳裝置，簡化舵漿潤滑系統結構，減少舵漿系統由于潤滑油冷卻器漏泄所造成的舵漿故障，從而提高船舶營運效率。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種無冷卻器型全回轉舵槳裝置，其中：該裝置包括有安裝在船體尾部的上部殼體和下部殼體，由上部殼體和下部殼體形成全回轉舵槳本體外殼；在所述上部殼體內設有動力輸入軸，動力輸入軸通過軸承組支撐和定位，動力輸入軸依次與上減速齒輪組、動力傳動豎軸、下減速齒輪組、螺旋槳軸形成傳動連接；在所述上部殼體內設有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管的排出口，潤滑油吸入管的吸入口設在下部殼體的底部。

本實用新型的效果是通過使用該裝置，取消舵漿潤滑系統中的潤滑油冷卻器，簡化舵漿潤滑系統結構；杜絕了舵漿系統由于潤滑油冷卻器漏泄所造成的舵漿故障，從而提高船舶營運效率和減少了修理開支；當需要對舵漿系統潤滑油進行換新時，可以通過潤滑油泵將舵漿殼體中的潤滑油抽出，方便了潤滑油的換新，減少了因更換潤滑油而需要進塢的費用，并縮短了更換潤滑油的施工時間，提高了功效、降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的全回轉舵漿裝置的結構示意圖。

圖中：

1、動力輸入軸??2、軸承組??3、上部殼體??4、下部殼體

5、上減速齒輪組??5′、下減速齒輪組??6、動力傳動豎軸??7、螺旋槳軸

8、螺旋槳??9、潤滑油吸入管??10、齒輪組潤滑噴咀

具體實施方案

結合附圖對本實用新型無冷卻器型全回轉舵槳裝置結構加以說明。

本實用新型的無冷卻器型全回轉舵槳裝置結構是，該裝置包括有安裝在船體尾部的上部殼體3和下部殼體4，由上部殼體3和下部殼體4形成全回轉舵槳本體外殼；在所述上部殼體3內設有動力輸入軸1，動力輸入軸1通過軸承組2支撐和定位，動力輸入軸1依次與上減速齒輪組5、動力傳動豎軸6、下減速齒輪組5′、螺旋槳軸7形成傳動連接。由外部動力設備——柴油機發出動力，通過安裝在上部殼體3中的動力輸入軸1傳到全回轉舵槳裝置的本體內。

在所述上部殼體3內設有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管9的排出口，潤滑油吸入管9的吸入口設在下部殼體4的底部。本體的下部殼體4底部冷的潤滑油由本體外的潤滑油泵經上部殼體3內的潤滑油管，并通過潤滑油吸入管9的底部吸入口吸入，經過潤滑油吸入管9、潤滑油管、潤滑油泵及本體外部的潤滑油管路輸送到安裝在減速齒輪組5附近的齒輪組潤滑噴咀10，齒輪組潤滑噴咀10將帶有壓力的冷的潤滑油噴射到上減速齒輪組5上，對上減速齒輪組5起到了冷卻和潤滑作用。