[實用新型]車床變速箱

有效

• 申請號: 201220280609.5
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202934136U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 胡啟江
• 申請（專利權）人: 南京高基數控設備制造有限公司
• 主分類號: B23B19/00
• 分類號: B23B19/00;B23Q5/10;B23Q5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機床領域，具體來說，涉及一種車床變速箱。

背景技術

車床最精密以及最重要的部分就是主軸箱，它提供車削的動力，主軸箱的好壞直接影響著加工工件的精度以及外觀。不同大小、不同質地的工件需要主軸箱提供不同的轉速以及不同的切削力。普車的主軸箱是齒輪傳動結構，根據不同大小齒輪的嚙合，來達到調節轉速和切削力矩的效果。這些齒輪嚙合方式都是經過長期實踐經驗得出的結論，也基本適合常見各類零件的車削加工。普車一般動力源是雙速電機，根據電機接線的不同(心形、三角形接法)輸出不一樣的轉速，利用帶輪加齒輪傳動從而實現一種檔位兩種不一樣的轉速，滿足工件加工的更高要求。

但是，該種結構輸出的轉速是一個定值，在這種額定轉速的情況下就有可能出現：轉速高了切削力矩不夠或者力矩夠了轉速達不到；工件表面不夠光滑，還有可能在車削大工件的時候由于切削力矩不足出現主軸直接被卡停的情況。在日新月異的材料變化以及加工工藝的提高下，現有的變速箱或多或少會給加工帶來不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有變速箱存在的不足，提供了一種改進的車床變速箱，其能夠適應工件加工的不同轉速要求且能夠滿足切削力矩的需要。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案在于：一種車床變速箱，包括電機、主帶輪、從帶輪、皮帶、齒輪箱及殼體，所述電機及主帶輪位于殼體內，所述主帶輪與電機輸出軸連接，所述主帶輪與從帶輪通過皮帶連接，所述從帶輪與齒輪箱輸入軸連接，其中所述電機為變頻電機，所述車床變速箱還包括一個控制變頻電機的變頻器。

優選地，所述齒輪箱為三檔變速齒輪箱。

優選地，所述殼體上開有散熱孔。

優選地，所述殼體為鑄造殼體。

實施本實用新型的車床變速箱，具有以下有益效果：通過變頻電機結合變頻器的控制，可以達到更大范圍的調速，同時也提高了調速的靈活性，保證了大工件加工時的加工精度。這種變速箱能夠在保證轉速的同時，滿足切削力的需要。三檔變速齒輪箱，可以實現變速箱的高中低三檔調速。殼體上的散熱孔，則可以保證電機更好的散熱。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是本實用新型的主視圖結構示意圖；

圖2是齒輪箱的俯視圖。

圖中，1、殼體；2、電機；3、主帶輪；4、從帶輪；5、皮帶；6、輸入軸；7、變頻器；8、齒輪箱；9、散熱孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

從圖1及圖2中可以看出，本實用新型的車床變速箱包括殼體1、電機2、帶輪傳動機構及齒輪箱8，帶輪傳動機構包括主帶輪3和從帶輪4，主帶輪3及從帶輪4通過皮帶5連接，電機2及主帶輪3裝于殼體1內。殼體1采用鑄造加工形成，主帶輪3安裝在電機2的輸出軸(圖中未示出)上，從帶輪4安裝在齒輪箱8的輸入軸6上。電機2為變頻電機，電機2外接有用于控制變頻電機動作的變頻器7。

殼體1上開有散熱孔9，以便電機2能夠更好的散熱。這種變頻器7加齒輪箱8的變速箱結構不僅在額定頻率下能達到在檔位無級調速，還可以在范圍之外改變變頻器7頻率以提供檔位內或高或低的轉速，變速箱可以采用三檔變速齒輪箱8，需要提高力矩就調到低速擋(圖中未示出)，再根據不同質地的工件試車削調整轉速，以達到最適合的速度。這種結構的車床變速箱可以避免工件光潔度偏低以及車床主軸卡停的現象出現，提高了加工精度。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。