[實(shí)用新型]施工便梁姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220280368.4
• 申請(qǐng)日: 2012-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN203024763U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝松平;曹毅;俞麗婷;鄒常進(jìn);王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01C5/04
• 分類號(hào): G01C5/04;G08C17/02
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務(wù)所 43101
• 代理人: 潘桂英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種施工便梁沉降、變形、位移等變化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別是一種施工便梁姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在有線施工中，都要先做好施工防護(hù)工作，對(duì)線路進(jìn)行加固處理，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選定加固措施。采用施工便梁是有線施工中通常的加固措施。例如在鐵路涵洞施工中，施工便梁是鐵路下穿立交中線路架空的常用設(shè)備，它直接關(guān)系到鐵路行車安全。由于鐵路軌道直接定位在施工便梁上，施工便梁的姿態(tài)變化將直接影響鐵路軌道的方向與水平，從而影響鐵路行車安全。施工便梁本身是一個(gè)成熟的定性產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)本身承載行車荷載沒有問題，但由于其支點(diǎn)是設(shè)置在臨時(shí)加固的基礎(chǔ)上，且由于下穿立交在頂進(jìn)開挖過程中對(duì)臨時(shí)的基礎(chǔ)有明顯影響，而支承的沉降與變形將直接影響施工便梁的姿態(tài)，故在頂進(jìn)過程中必須對(duì)施工便梁姿態(tài)變化進(jìn)行安全過程監(jiān)測(cè)。

目前，對(duì)鐵路線路中的施工便梁的監(jiān)測(cè)主要采用三種手段：????????????????????????????????????????????????利用軌道尺測(cè)量施工便梁上的鐵路（鐵軌）水平，以確定施工便梁的姿態(tài)；安排熟練的線路工目測(cè)線路（鐵軌）方向，以確定施工便梁的姿態(tài)；安排專職測(cè)量人員采用水準(zhǔn)儀測(cè)量施工便梁支點(diǎn)沉降，以確定施工便梁的姿態(tài)。其中前兩種手段為快速測(cè)量，一般實(shí)行趟檢制（即每過一趟列車檢測(cè)一次），第三種手段為每頂必測(cè)（即每頂進(jìn)啟動(dòng)或開挖一段時(shí)測(cè)量一次），以確定施工便梁上的線路（鐵軌）幾何狀況是否達(dá)標(biāo)。這些方法雖然可以達(dá)到了解施工便梁的姿態(tài)，從而撐握線路的狀況，防止意外故事的發(fā)生，但是目前的這些施工便梁的監(jiān)測(cè)手段存在以下不足：這些通過人工測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以人工直接操作（依靠人感官）為主，這樣對(duì)于線路逐級(jí)提速、運(yùn)營日漸繁忙的狀況下（例如，京滬干線行車密度達(dá)280余對(duì)/晝夜，動(dòng)車連發(fā)每5分鐘一趟），需要大量的人力，并且人工測(cè)量難以滿足安全全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的需要；這些通過人工測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，需要不分晝夜三班制的作業(yè)方式，容易在鐵路線路上出現(xiàn)人身安全隱患；?人工測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)需要一定的內(nèi)業(yè)處理時(shí)間，在測(cè)量到發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)間段中，線路幾何變化隱患信息不能及時(shí)傳遞，使安全隱患得不到及時(shí)整治，即存在監(jiān)測(cè)遲后性，實(shí)效性難以保證，存在安全隱患；大量人工測(cè)量作業(yè)，大大增加了差錯(cuò)率，并且各作業(yè)人員之間的信息傳遞也會(huì)在差錯(cuò)和延誤，從而可能出現(xiàn)虛報(bào)警或未報(bào)警，造成大量的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種施工便梁姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其可以對(duì)施工便梁及施工便梁上的線路的實(shí)時(shí)狀況實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)施工便梁（施工便梁上的線路）的測(cè)量、數(shù)據(jù)傳送、數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確及時(shí)，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的效果，可以大大提高了工作效率、減少安全事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種施工便梁姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其包括測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；測(cè)量系統(tǒng)包括位移傳感器，使用時(shí)，位移傳感器布設(shè)在施工便梁上，其可以監(jiān)測(cè)出施工便梁的位置及位置變化；數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)連接在測(cè)量系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)之間，實(shí)現(xiàn)將測(cè)量系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的位置或位置變化信息傳送給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理模塊，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過其數(shù)據(jù)接口與數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)相連接，接收數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)自測(cè)量系統(tǒng)傳送過來的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)（即監(jiān)測(cè)的施工便梁的位置及位置變化信息數(shù)據(jù)），數(shù)據(jù)處理模塊置于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，數(shù)據(jù)處理模塊可以對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工并作出分析和處理。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：位移傳感器為靜力水準(zhǔn)儀；靜力水準(zhǔn)儀包括兩個(gè)以上的靜力液位傳感單元；靜力液位傳感單元包括液缸、液位傳感器、浮筒和保護(hù)罩；液位傳感器安裝在液缸的上部并位于保護(hù)罩內(nèi)，浮筒位于液缸內(nèi)并通過連桿與液位傳感器相連接，液位傳感器可以探測(cè)到浮筒的高度位置，并通過傳輸線向外傳送浮筒的高度位置數(shù)據(jù)信息；各靜力液位傳感單元之間通過氣管和液管相連接。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：靜力水準(zhǔn)儀的各靜力液位傳感單元分別布置在要監(jiān)測(cè)姿態(tài)的各施工便梁及固定基準(zhǔn)上，即靜力液位傳感單元安裝在施工便梁的端部，采用可調(diào)支架與施工便梁連接。?

本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是：測(cè)量系統(tǒng)還包括靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀，靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀與靜力水準(zhǔn)儀相連接，即靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀與靜力水準(zhǔn)儀的各靜力液位傳感單元相連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)靜力水準(zhǔn)儀的各靜力液位傳感單元的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集與傳送。