[實用新型]一種路面減速帶能量獲取裝置

有效

• 申請號: 201220278965.3
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202688910U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 代強
• 申請（專利權）人: 代強
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047;F03G7/00
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 胡堅

技術領域

????本實用新型涉及一種路面減速帶裝置，特別是一種路面減速帶能量獲取裝置。?

背景技術

目前，在車輛相對集中的路段和車庫出入口處，如許多公共場合如商場、小區、學校、車站的出入口，大型停車場、高速公路收費處以及一些下坡地段等，為了減少交通事故、限制車輛速度，路面上多數采用設置若干減速板和減速帶來降低車輛的行使速度。普通的減速板或減速帶都是固定在路面上的，雖然車輛在越過減速板或減速帶的時候可以達到減速的目的，但是汽車在經過減速帶的過程中需要走過一個小坡，能量有較大的損耗。如果將汽車在減速帶重力勢能損耗的能量收集起來，加以有效的利用，必定可以起到很好的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是在于解決收集車輛在經過減速帶時所產生的重力勢能，而提供的一種路面減速帶能量獲取裝置。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于，包括：減速帶、能量轉換裝置和用于將轉換后的能量儲存的氣罐；所述減速帶底部設置有一使減速帶在垂直路面方向實現上下移動的緩沖裝置；所述的能量轉換裝置包括與減速帶壓力傳遞的氣囊和杠桿裝置，氣囊的出氣口通過一輸氣管與用于能量儲存的氣罐7相通。氣囊與氣罐之間設有單向氣閥。

進一步，所述的減速帶的上表面，設有凹面或凸面平形。

進一步，所述的緩沖裝置包括彈簧，彈簧的一端與減速帶的下底面相接，另一端設置與路基上。

進一步，所述的杠桿裝置包括有杠桿本體和用于為杠桿本體提供支點的支點支架；所述的杠桿本體為一根彈性桿。

進一步，所述的氣罐設于馬路兩邊。

進一步，所述的減速帶與連接桿相接處，設有轉接環。

進一步，所述的緩沖裝置、能量轉換裝置和用于能量儲存裝置的氣罐設有對稱的一對。

使用本實用新型的有益效果是：通過簡單的能量轉換裝置，使車輛在通過減速帶時的重力勢能得到有效的收集。從而可以利用收集來的能量去發電或者是帶動其它的相關設備，如此一來既可提高能源的利用率，也可降低運營成本的綠色環保的動力輸出能源。本實用新型尤其適用于下坡危險路段。

附圖說明

????圖1本實用新型結構示意圖

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

減速帶1，支架2,?彈簧3，氣囊4，連接桿5，單向氣閥6，氣罐7，轉接環8，杠桿9，輸氣管10。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型包括減速帶1、能量轉換裝置和用于能量儲存的氣罐7，所述減速帶1垂直設置于路面并可以在一定范圍內上下移動，所述的減速帶上表面為凸起的弧形；在所述的減速帶底部設有緩沖裝置，該緩沖裝置包括彈簧3，彈簧3的一端與減速帶的下底面固定連接，另一端與路基固定連接，當彈簧3僅處于減速帶的自重壓力狀態時，減速帶的上表面凸出于路面；所述的能量轉換裝置包括連接桿5、杠桿9和氣囊4，所述的連接桿5為柔性桿件，其一端通過轉接環8與減速帶1的底部連接，另一端與一杠桿9的一端連接，杠桿9的另一端與氣囊4相接，當減速帶受到車輛壓力時，連接桿5隨著減速帶向下運動，此時，杠桿的一端被連接桿推動下沉，為保持平衡，另一端被迫上升，氣囊4在外力的作用下壓縮內部的空氣；氣囊4通過輸氣管10與用于能量儲存的氣罐7相接，為防止空氣倒流，氣罐7的入口處設有單向氣閥6，該帶有能量裝置的氣罐7可設于馬路的兩邊，同時為使實際運用中能達到更加理想的效果，該緩沖裝置、能量轉換裝置和用于能量儲存裝置的氣罐7可對稱設置有一對。

使用時，當車輛通過減速帶1時，在車輛自身的重力勢能作用下使減速帶1下壓，設有彈簧的緩沖裝置也跟著同時壓縮，與此同時減速帶1的下底部的柔性連接桿5下降，從而使得連接桿5通過杠桿9壓縮氣囊4，氣囊4中的氣體通過輸氣管10經過氣罐的入口處的單向氣閥6進入汽缸7中，由于減速帶1的下底部設有緩沖裝置的彈簧，從而當車輛通過了減速帶1之后，減速帶1在沒有外力作用的情況下，即又恢復到高出路面的原始狀態。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。??