[實用新型]軟軸傳動系統

有效

• 申請號: 201220278900.9
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202628951U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 朱有紅
• 申請（專利權）人: 朱有紅
• 主分類號: F16H1/24
• 分類號: F16H1/24;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029;F16C1/06
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及軟軸傳動系統，特別是一種在軟軸兩端設有齒輪變速箱的軟軸傳動系統。

背景技術

動力傳動裝置常用于機械產品的變速增扭動力傳動。現有技術中用于交通工具或通用機械的動力傳動裝置通常采用如下結構形式，具有換擋變速和增扭功能的變速箱，變速箱輸入端與發動機輸出端連接，變速箱輸出端通過傳動軸、皮帶傳動、鏈條傳動或齒輪傳動副等將動力減速增扭傳遞到負載上。對于摩托車或通用機械一般是將發動機和變速箱做成一體化結構，通過皮帶或鏈條傳動將一體結構的發動機動力傳遞到負載裝置上。這種傳動方式只能采用直線方式設置，從而對負載裝置與發動機的安裝位置關系收到制約，同時，通常還是采用開放式的傳動方式，其鏈輪、鏈條或皮帶輪、皮帶均暴露在大氣環境中，不能對鏈輪和鏈條形成良好的潤滑和保護，或者對皮帶輪和皮帶形成良好的保護。在使用過程中的飛濺雜質、泥沙、碎石、塵埃等容易對鏈輪、鏈條、皮帶輪或皮帶造成摩擦磨損，甚至發生卡滯、抱死、損壞等故障，嚴重時還會因鏈條、皮帶斷裂或抱死而造成人身傷害和設備損壞事故。另外，現有技術中的軟軸傳動，通常用于較小力矩的傳遞，例如用于汽車的機械式里程表的驅動傳遞，用于牙醫的牙齒修磨工具的旋轉驅動，以及用于建筑行業的混凝土攪拌棒的旋轉驅動等，這些都是在軟軸的輸出端直接與負載或工具連接，旋轉工具與軟軸同步轉動，而在較大扭矩的動力傳動中沒有應用。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種用于較大動力傳遞的軟軸傳動系統，利用該系統的交通工具、通用機器或設備，其原始動力輸出端和負載端設置位置靈活，且傳動可靠、使用壽命長，且使用安全。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種軟軸傳動系統，包括傳動軟軸，傳動軟軸兩端分別連接有第一齒輪箱和第二齒輪箱，第一齒輪箱與動力裝置的動力輸出端連接，第二齒輪箱與負載裝置的動力輸入端連接，第一齒輪箱和第二齒輪箱均具有減速傳動比。

采用前述技術方案的本實用新型，由于第一齒輪箱和第二齒輪箱均具有減速傳動比，因此，傳動軟軸所傳遞的扭矩較小，且整個系統可具有理想的減速增扭傳動效果，既可用于替代摩托車或自行車的鏈輪和鏈條，也可用于取代汽車的傳動軸，還可用于通用機器的皮帶盤和皮帶或者鏈條和鏈輪，打破了傳統的軟軸傳動應用領域的限制，拓寬了軟軸傳動的應用范圍；憑借軟軸傳動的優越性，本系統用于交通工具、通用機器或設備時，其原始動力輸出端和負載端的位置不受傳統的傳遞方式限制而可靈活設置，可有效提高空間利用率，且整體結構更加緊湊，且其應用范圍廣。另外，由于傳動齒輪副設在箱體內而形成閉式傳動，可對傳動齒輪實施良好的潤滑，傳動軟軸可方便在外部設置軟軸保護罩，可有效避免使用過程中飛濺雜質、泥沙、碎石、塵埃等進入傳動運動副中形成摩擦磨損或損壞，從而可有效延長傳動系統的使用壽命。還有，即使發生軟軸斷裂，也不會如鏈條、皮帶斷裂或抱死而造成人身傷害和設備損壞事故，其使用安全。

優選的，所述第一齒輪箱和第二齒輪箱均為單級錐齒輪傳動的傳動箱結構。便于安裝，特別適用于對現有安裝空間較小的摩托車傳動系統的改造。同時，采用錐齒輪傳動，第一齒輪箱的輸入端軸線與第二齒輪箱的輸出端軸線可形成多種空間角度位置，還可在第一齒輪箱的輸入端驅動方向不變的條件下獲得反向的輸出端旋轉驅動，從而進一步拓寬適用范圍。

進一步優選的，所述第一齒輪箱包括第一箱體，第一箱體用于與所述動力裝置的殼體通過螺栓固定連接，第一箱體內設有相互嚙合的第一主動錐齒輪和第一從動錐齒盤，第一主動錐齒輪通過第一軸承轉動支撐在第一箱體上，第一主動錐齒輪通過其同軸設置的花鍵孔與動力裝置的動力輸出端的花鍵輸出軸配合連接；所述第一從動錐齒盤通過花鍵結構同軸固定連接有動力傳輸軸，第一從動錐齒盤和動力傳輸軸通過兩端的第二軸承轉動支撐在第一箱體上；所述第二齒輪箱包括第二齒輪箱體，第二齒輪箱體內設有相互嚙合的第二主動錐齒輪和第二從動錐齒盤，第二主動錐齒輪通過第三軸承轉動支撐在第二齒輪箱體上；所述第二從動錐齒盤同軸固定連接有傳動盤，傳動盤的一部分伸出所述第二齒輪箱體外部，傳動盤內通過第四軸承形成同軸轉動連接有支撐軸，支撐軸固定連接在第二齒輪箱體上，支撐軸一端伸出第二齒輪箱體外部，支撐軸另一端伸出所述傳動盤外部，支撐軸兩端用于與負載裝置的支架固定連接；所述傳動盤外端面上設有動力輸出的扭矩傳遞結構；所述傳動軟軸兩端分別與動力傳輸軸和第二主動錐齒輪連接。進一步確保結構簡單、緊湊，功能可靠。傳動盤及扭矩傳遞結構適于設計成與摩托車后輪轂相適宜的結構，便于對現有摩托車傳動系統的改造。