[實(shí)用新型]柴油機(jī)廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220278848.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN202756106U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王致釗;賀兆欣;李金武;曹曉峰;賈貴起;范文強(qiáng);武振海;付永波;程繼生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽朝柴動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02D21/08
• 分類號(hào): F02D21/08
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)部件，具體涉及到一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，隨著全球環(huán)境的日益惡化，世界各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求日趨嚴(yán)格。排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，也促進(jìn)了柴油機(jī)排放控制的技術(shù)發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)(以下簡(jiǎn)稱EGR)技術(shù)能有效降低NOx的有害排放，因此EGR技術(shù)受到各生產(chǎn)廠家的廣泛采用。EGR的基本原理是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸再燃燒，通過降低缸內(nèi)最高燃燒溫度達(dá)到抑制NO_X生成的目的。通過EGR閥的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管路的入口只有一處，而柴油機(jī)中每個(gè)氣缸都有各自的進(jìn)氣道，這就涉及到廢氣分配給各缸時(shí)是否均勻的問題，也就是EGR率的均勻性，該均勻性對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放水平有重要影響。本實(shí)用新型所提出的EGR率控制系統(tǒng)可使通過EGR閥的廢氣分配給各缸的均勻性問題得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)EGR率控制系統(tǒng)，可使通過EGR閥的廢氣均勻分配至各缸，以滿足EGR率均勻性要求。

本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)與技術(shù)方案是：柴油機(jī)廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，具有EGR閥、EGR閥出氣管、擾流管、進(jìn)氣接管等，其系統(tǒng)連接為：EGR閥的出氣口與EGR閥出氣管的進(jìn)氣口法蘭密封連接，EGR閥出氣管的出氣口法蘭與進(jìn)氣接管密封連接，進(jìn)氣接管內(nèi)設(shè)有擾流管。

EGR率控制系統(tǒng)其作用原理是，來自EGR閥的廢氣進(jìn)入EGR閥出氣管，新鮮空氣與來自EGR閥出氣管的廢氣從各自的進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣接管內(nèi)腔。在進(jìn)氣接管內(nèi)設(shè)置擾流管的目的是，廢氣首先通過擾流管沖擊，在進(jìn)氣接管內(nèi)壁被打散，然后再與新鮮空氣充分混合進(jìn)行二次燃燒，達(dá)到降低NO_X生成的目的。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣管路的改動(dòng)不大，使進(jìn)入進(jìn)氣接管的廢氣分配均勻，二次燃燒的更為充分，效果顯著。未采用此系統(tǒng)時(shí)，EGR率均勻性較差，最大相對(duì)偏差為21.3%。采用此系統(tǒng)，EGR率均勻性好，最大相對(duì)偏差為3.06%，符合設(shè)計(jì)要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理立體示意圖。

圖2是本實(shí)用新型工作原理及結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。

柴油機(jī)廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是EGR閥1的出氣口2與EGR閥出氣管3的進(jìn)氣口法蘭4密封連接，EGR閥出氣管3的出氣口法蘭5與進(jìn)氣接管6密封連接。進(jìn)氣接管6內(nèi)設(shè)有擾流管7。進(jìn)氣接管腔內(nèi)的擾流管，其前端面距進(jìn)氣接管內(nèi)腔中心1.5mm，擾流管內(nèi)徑Φ為32mm。

以四缸柴油機(jī)為實(shí)施例。廢氣從EGR閥出氣口進(jìn)入EGR閥然后進(jìn)入進(jìn)氣接管，廢氣通過進(jìn)氣接管內(nèi)的擾流管時(shí)被打散，擾流管在進(jìn)氣接管內(nèi)的位置對(duì)于擾流效果較為重要。廢氣與新鮮空氣充分混合進(jìn)行二次燃燒，可有效降低NO_X的生成。擾流管可提高混合效率，并有效控制EGR廢氣分流給各缸的均勻性。